Bouwend Ieper

In 2014 werd een vernieuwd parkeerbeleid in de Ieperse binnenstad ingevoerd met ondermeer méér blauwe zones (=zones met beperkte parkeertijd).
Uit een evaluatie bleek echter dat de parkeerdruk in de Masscheleinlaan en de Nijverheidstraat hoog lag; hoger dan gemiddeld. Daarom besliste het stadsbestuur -na de heraanleg van beide straten- ook daar blauwe zone in te voeren.

Die heraanleg is nu rond en de parkeermaatregel gaat in op 1 september 2017. Concreet zal er op weekdagen (inclusief zaterdag) een beperkte parkeertijd gelden in beide straten van 3 uur tussen 9 en 18u. Bestuurders mogen er binnen deze periode maximaal 3 uur parkeren, mét blauwe schijf.

Buiten bovenvermelde periodes mag onbeperkt geparkeerd worden in de straat, tenzij er parkeerverbod staat opgesteld.

Bron: Stad Ieper

Na aandringen van het stadsbestuur en na een grondige evaluatie in oktober 2015 met het Agentschap Wegen en Verkeer West-Vlaanderen, plant het AWV nu enkele aanpassingen aan de verkeerslichten aan het station te Ieper.

Aan het kruispunt van het Colaertplein en de Fochlaan ter hoogte van cultureel centrum ’t Perron, zullen de voetgangers- en fietserslichten voor het kruisen van het Colaertplein, in het verlengde van de Stuersstraat, definitief worden verwijderd. De oversteeklengte is er te kort, er komt geen gemotoriseerd verkeer uit de dwarsstraat en de intensiteit van het conflicterende afslaand verkeer is beperkt. Voor fietsers die vanuit de straat komen, zal een stopbord geplaatst worden. Voor de algemene verkeersveiligheid blijven de verkeerslichten op de Fochlaan wel behouden ter hoogte van het CC. Ze zullen wel worden aangepast om de doorstroming te optimaliseren. Eerder had men het systeem van vierkant groen op de drie kruispunten uitgetest. Dat is een systeem waarbij alle fietsers en voetgangers tegelijk groen krijgen. Er zijn geen conflicten met afslaande auto’s, en fietsers kunnen links afslaan in één beweging zonder stoppen. Dit systeem zal verdwijnen.

Aan de verkeerslichten op het kruispunt in het verlengde van Stationsstraat,  zal het verkeer dat komt  vanaf het Colaertplein en de Oudstrijderslaan wenst op te rijden, iets langer groen licht krijgen. De werking van de voetgangerslichten wordt aangepast, zodat deze een beperktere invloed hebben op de algemene verkeerslichten. Fietsers kunnen deze verkeerslichten vermijden door het gebruik van het dolomietpad naast de Boterplas. Zo kan men veilig fietsen tussen het stadscentrum en de Oudstrijderslaan.

Aan de verkeerslichten op het kruispunt met de Dikkebusseweg heeft men gemerkt dat tijdens de periode na het openen van de spoorwegovergang, men een verkeersopstopping krijgt op de Oudstrijderslaan. Om het verkeer vlotter te laten doorrijden, vooral na het openen van de spoorwegovergang, komen ook hier aanpassingen.

De aanpassingswerken zijn gepland voor eind maart 2016. Meer info: Valentijn Seys, mobiliteitsambtenaar, tel. 057 239 518, valentijn.seys@ieper.be

Voor Open Ieper zijn deze aanpassingen veruit onvoldoende om de huidige verkeersknoop aan het station te ontwarren. Emmily Talpe: “Volgens een wetenschappelijke studie van de VAB die net vandaag werd gepubliceerd mogen volgens hen meer dan de helft van de verkeerslichten in Vlaanderen verdwijnen. Ook in Ieper is er bij de renovatie van de stationsbuurt een wildgroei aan verkeerslichten ontstaan. Er is minstens één verkeerslicht dat een vlot verkeer onnodig belemmert. Al dat stilstaan is niet alleen een dure grap voor de economie, maar zorgt bovendien voor meer uitstoot. Wij pleiten er ook voor om bepaalde verkeerslichten in de week tussen 23 uur en 6 uur in knipperlicht modus te zetten. Het blijft maar de vraag of er na de aanpassing van de verkeerslichten eindelijk sprake zal zijn van een groene golf. Maar niet alleen de verkeerslichten zorgen voor een weinig dynamische verkeerstroom. Het verkeersplan zit er onlogisch in elkaar. Gezien de vele kosten die reeds gemaakt zijn, is het uiteraard onmogelijk dit volledig om te gooien. Maar een paar intelligente aanpassingen zouden al veel soelaas brengen. Zoals het omkeren van de rijrichting aan het Colaertplein in het verlengde van de Stuersstraat.”

Bron:
Stad Ieper/KW/Open Ieper

Verwante artikels:
Vernieuwde stationsomgeving in Ieper met schoonheidsfoutjes? (05/10/2015)
Nieuwe Lijnwinkel aan het station nadert zijn voltooiing (22/08/2015)
Parking voorzijde station Ieper klaar – Frituur Speedy terug open vanaf 1 juni (31/05/2015)

Het stadsbestuur van Ieper gaat in op het advies van de Technische Commissie Verkeer om alle laad- en loszones in het centrum van Ieper vanaf 10u30 ’s morgens open te stellen als gewone parkeerplaatsen. Dat betekent dat er 36 extra parkeerplaatsen bijkomen.
Het reglement voor de laad –en lostijden wordt daartoe aangepast: nu nog kunnen beladen voertuigen met een massa van meer dan 5,5 ton, laden en lossen tussen middernacht en 18 uur. Daarna mocht iedereen er parkeren. Deze laad-en lostijden zullen nu in de tijd worden beperkt, de winkels zullen enkel nog tussen 6 uur en 10u30 kunnen worden bevoorraad. Buiten deze uren worden deze zones gewone parkeerplaatsen.

Emmily Talpe (Open Ieper) interpelleerde schepen Dehaene in de gemeenteraad van afgelopen 7 december over deze beslissing. Open Ieper is voorstander van meer parkeerplaatsen in het centrum maar heeft toch enkele opmerkingen: heel wat leveringen gebeuren immers ook overdag met kleinere bestelwagens die wel gretig gebruik maken van de laad- en loszones in het centrum. Het kan volgens Talpe niet de bedoeling zijn dat zij genoodzaakt worden om zich op het wegdek te gaan plaatsen voor het lossen en laden en aldus de doorgang in de winkelstraten belemmeren omdat ze geen parkeerplaats dichtbij meer kunnen vinden. Volgens haar zijn nu al misbruiken op de laad- en loszones en deze zullen naar vermoeden ook toenemen. Emmily Talpe stelt voor om andere alternatieven te onderzoeken, zoals kortparkeren op laad- en loszones, dit zou al succesvol in andere steden en gemeenten werden geïmplementeerd.
Volgens Philip Bolle (SP.A) bestaat het gevaar dat een aantal vrachtwagenchauffeurs zich niet gaan houden aan de reglementering. Schepen Dehaene maakt zich echter sterk dat de politie toezicht zal houden.

Diksmuidestraat

In Ieper werd de zone 30 uitgebreid: de Maloulaan en het Colaertplein werden er aan toegevoegd. Ook in 2013 werd die zone al eens flink uitgebreid. Binnen die zone 30 wordt aan alle kruispunten in de binnenstad, het principe “voorrang van rechts” toegepast. Om de weggebruiker te sensibiliseren om deze regel toe te passen, werden in de binnenstad tijdelijke borden “rechts gaat voor” geplaatst.

Om bestuurders te sensibiliseren rond de maximale snelheid van 30km/u, heeft de stad twee preventieve snelheidsborden aangekocht. De borden wijzen de weggebruikers op hun snelheid: bij het respecteren ervan, krijgt men een lachend gezicht te zien, wie te snel rijdt krijgt een droevig gezicht. Deze borden vormen een aanvulling op de reeds gedane inspanningen omtrent de zone 30.De borden werden nu tijdelijk geplaatst in de Rijselstraat en de Diksmuidestraat.

In een zone 30 verhoogt de verkeersleefbaarheid, is er minder geluidsoverlast en is het er veiliger.

Bron: Stad Ieper

Rijselstraat

Gezien vanuit de Capucienenstraat

Begin deze week werd de voorrangssituatie aan het kruispunt van de Dikkebusseweg en de Capucienenstraat te Ieper gewijzigd: ten gevolge van de werken aan de stationsomgeving werden twee jaar geleden op de Dikkebusseweg stopborden en stopstrepen geplaatst, waardoor weggebruikers die uit de Capucienenstraat kwamen, voorrang hadden. Nu die werken achter de rug zijn, werd de vroegere verkeerssituatie hersteld en is de Dikkebusseweg terug een voorrangsweg geworden. Het stadsbestuur is daar niet blij mee want men wilde die situatie behouden: “het was er een pak veiliger”, volgens burgemeester Durnez.
Ook aan de Pannenhuisstraat – Dikkebusseweg werd de voorrangssituatie gewijzigd naar de situatie van vroeger. Vanuit de Pannenhuisstraat moet dus opnieuw voorrang worden verleend aan het verkeer dat rijdt in de Dikkebusseweg.

De stad kan hier weinig aan verhelpen omdat de Dikkebusseweg een gewestweg is, en het dus een beslissing was die het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV ) nam. AWV oordeelde dat het onlogisch is om het verkeer op een gewestweg (Dikkebusseweg) die drukker is, te laten stoppen voor het verkeer op een gemeenteweg. AWV was destijds nooit voorstander van de voorrangsregeling aan de Capucienenstraat en de Pannenhuisstraat. Het werd echter tijdelijk aanvaard omdat de Capucienenstraat deel uit maakte van een omleiding en dus meer verkeer te verwerken kreeg.

De stad wil echter nog overleg met het AWV: de verkeersdrukte in de omgeving is flink toegenomen en bovendien is de zichtbaarheid vanuit de Capucienenstraat slecht en bijzonder gevaarlijk. AWV meent echter dat er tijdens de oude verkeerssituatie geen verkeersveiligheidsproblemen waren. Het stadsbestuur hoopt toch dat de verkeerssituatie na het overleg opnieuw gewijzigd wordt. Het AWV wil eerder maatregelen nemen om de snelheid te laten dalen. AWV zal het dossier bespreken op de Provinciale Commissie Verkeersveiligheid van 14 oktober. Ondertussen wordt het voor alle weggebruikers wel weer even aanpassen.

Bron: HLN

Dikkebusseweg ter hoogte van de Capucienenstraat

De Dikkebusseweg ter hoogte van de Pannenhuisstraat

Vanuit de Pannenhuisstraat