Ieper – Restaurant Bacon uit Ieper is opgenomen in de internationale We’re Smart Green Guide. De gids richt zich op restaurants die groenten, fruit, seizoensproducten en duurzaamheid een belangrijke plaats geven. Bacon kreeg één radijs, de eerste erkenning binnen het systeem van de gids.
Groenten krijgen een prominente plaats De opname van Bacon in de We’re Smart Green Guide betekent een eerste internationale erkenning voor het Ieperse restaurant. De gids selecteert restaurants op basis van hun aandacht voor onder meer groenten, fruit, duurzaamheid en gezonde voeding. De We’re Smart Green Guide werd opgericht door de Belgische groentenchef Frank Fol. De gids werkt niet met de klassieke sterrenbeoordeling, maar met radijzen. Restaurants kunnen maximaal vijf radijzen behalen. Voor Bacon bleef het bij een eerste radijs. Daarmee heeft het restaurant zijn eerste plaats binnen de gids verworven.
Restaurant Bacon krijgt met één radijs een eerste internationale erkenning voor zijn aandacht voor groenten en duurzaamheid.
Pascal Vasseur en Virginie Gelaude vormen het team Bacon wordt uitgebaat door Pascal Vasseur (54) en zijn partner Virginie Gelaude (47). Vasseur staat in voor de zaal, terwijl Gelaude de keuken voor haar rekening neemt. Beiden zijn autodidacten. Hun professionele achtergrond ligt bovendien niet uitsluitend in de horeca. Vasseur werkte dertig jaar als slager. Gelaude volgde een opleiding tot piloot en werkte vervolgens tien jaar in Afrika. Die achtergrond speelt ook een rol in de manier waarop Bacon met zijn keuken omgaat. Gelaude benadrukt dat groenten een belangrijke plaats innemen in het menu, ondanks de naam van het restaurant. Daarbij wil ze volgens haar eigen toelichting ook rekening houden met de vakkennis van haar partner als slager. De erkenning door de We’re Smart Green Guide ziet het duo als een bevestiging van de gekozen werkwijze en als een stimulans om die verder te zetten.
Bacon langs de Zonnebeekseweg Wie het restaurant zelf wil ontdekken, kan daarvoor terecht in de Zonnebeekseweg in Ieper. Bacon is van maandag tot en met zaterdag iedere avond geopend.
Op vrijdagmiddag is er ook een lunch. Op andere middagen ontvangt het restaurant groepen.
Meer informatie over het restaurant en de openingsmogelijkheden is te vinden via de website van Bacon op restaurant-bacon.be/. Ook de We’re Smart Green Guide heeft een eigen website met informatie over de gids en de deelnemende restaurants: weresmartworld.com
Ken je een nieuwsfeit, initiatief of andere interessante ontwikkeling die we bij Bouwend Ieper kunnen brengen? Laat het ons weten via ‘Contact/Meld ons nieuws’ of stuur je bericht naar Bouwend.Ieper@outlook.be. Samen houden we Ieper op de hoogte.
Ieper – Het Lambinpad in Ieper is verlicht. De ingreep komt er acht jaar nadat tijdens de gemeenteraad al aandacht werd gevraagd voor het donkere verbindingspad tussen de Haiglaan en het Scholierenpad.
Verlichting na jaren wachten Wie vandaag het Lambinpad gebruikt, hoeft er niet langer in het donker door. Langs het verbindingspad tussen de Haiglaan en het Scholierenpad is inmiddels openbare verlichting geplaatst. De verlichting was al jaren een aandachtspunt. Nancy Six, fractieleider van Vlaams Belang Ieper, bracht de situatie in 2018 ter sprake tijdens een gemeenteraadszitting. Het pad had toen nog geen naam en was volgens haar onvoldoende aangenaam om in het donker te gebruiken. Een bijkomend probleem was volgens Six de hoge haag langs het traject. Die beperkte het zicht en droeg volgens haar bij aan het onveiligheidsgevoel bij voetgangers en fietsers.
Haag werd eerder al aangepakt De opmerkingen kwamen aan bod tijdens de gemeenteraadszitting van 7 mei 2018. De toenmalige schepen Stephaan De Roo toonde volgens de toenmalige berichtgeving begrip voor de aangehaalde bezorgdheden. Na de interpellatie werd de haag langs het pad aanzienlijk verlaagd. De hoogte werd daarbij ongeveer gehalveerd. De vraag naar verlichting bleef echter langer liggen. Over de openbare verlichting werd destijds aangegeven dat dit met Eandis moest worden bekeken.
Na de aanpak van de haag in 2018 bleef de verlichting nog jarenlang een openstaand punt.
Lambinpad kreeg intussen een naam Het vroegere naamloze verbindingspad draagt inmiddels de naam Lambinpad. Acht jaar na de gemeenteraadsinterpellatie is er nu ook verlichting aangebracht. Six reageert bij HLN tevreden op de uitvoering van de maatregel. Ze wijst erop dat de vraag naar verlichting al in 2018 werd gesteld en spreekt haar waardering uit voor de partijen die de plaatsing mogelijk maakten. Volgens Six komt de verlichting uiteindelijk vooral de gebruikers van het pad ten goede. Ze bedankt daarom de opdrachtgevers namens de mensen die van het Lambinpad gebruikmaken.
Ken je een nieuwsfeit, initiatief of andere interessante ontwikkeling die we bij Bouwend Ieper kunnen brengen? Laat het ons weten via ‘Contact/Meld ons nieuws’ of stuur je bericht naar Bouwend.Ieper@outlook.be. Samen houden we Ieper op de hoogte.
Ieper – In de Rijselstraat in Ieper staan vanaf 16 september 2026 verschillende werken gepland. Eerst worden de boomspiegels aangepakt, daarna volgt de vernieuwing van de gasleiding. Tijdens beide fases blijft verkeer mogelijk richting de Grote Markt, maar zijn parkeerplaatsen tijdelijk niet beschikbaar.
Meer ruimte voor 16 zuiliepen In de Rijselstraat worden momenteel werken uitgevoerd om de bomen in de straat langer in goede conditie te houden. Het gaat om 16 zuiliepen van de soort Ulmus ‘Columella’, een boomsoort die geschikt is als straatboom. De ingreep richt zich op de boomspiegels, de open ruimte rond de stammen. Die worden groter gemaakt zodat de wortels meer plaats krijgen. Het is de bedoeling om de wortels meer groeiruimte te geven. Aan de straatzijde wordt daarbij een worteldoek aangebracht. Dat moet verhinderen dat de wortels verder onder de straat groeien en daar op termijn schade veroorzaken. Aan de andere zijde krijgen ze wel extra ruimte om zich verder te ontwikkelen.
De bomen staan al meer dan twintig jaar in de Rijselstraat. De stad kiest ervoor om ze niet te verwijderen, maar hun levensduur te verlengen. De bomen maken deel uit van het straatbeeld en hebben daarnaast een functie in het kader van het klimaat.
De ingreep moet de bomen meer ruimte geven en tegelijk voorkomen dat hun wortels schade aan de straat veroorzaken.
Eerst onderzoek naar de wortels Voor de werkzaamheden werden de wortels van de bomen onderzocht. Uit het onderzoek bleek dat de basiswortels van de bomen zich iets dieper in de bodem bevinden. Daardoor was er voldoende ruimte om de boomspiegels aan te pakken. Rond de bomen is het bovendien de bedoeling om bijkomend groen aan te planten. Volgens de groendienst moet dat ook het uitzicht van de Rijselstraat verbeteren.
Parkeerplaatsen verdwijnen niet De werken aan de boomspiegels betekenen niet dat er parkeerplaatsen verdwijnen. De bestaande parkeermogelijkheden worden tijdens de werkzaamheden wel tijdelijk beïnvloed door de geldende parkeerverboden. De stad hoopt dat de werkzaamheden vlot verlopen en dat de hinder voor bewoners, bezoekers en weggebruikers beperkt blijft.
Daarna volgt de vernieuwing van de gasleiding De groenwerken vormen de eerste fase van de geplande werkzaamheden in de Rijselstraat. Van 6 tot en met 16 oktober 2026 volgen nutswerken in het straatgedeelte tussen de Grote Markt en de Merghelynckstraat. Tijdens die tweede fase geldt aan de zijde van de even huisnummers een parkeerverbod. Ook dan wordt eenrichtingsverkeer ingevoerd, met de Grote Markt als verplichte rijrichting. De nutswerken maken deel uit van een groter project van Fluvius. Vanaf oktober wordt de gasleiding aan de zijde van de oneven huisnummers vernieuwd. Ook de Merghelynckstraat en de Sint-Jacobsnieuwweg worden bij de werkzaamheden betrokken.
Twee fases in september en oktober De eerste werkzaamheden in het straatgedeelte tussen de Grote Markt en de Merghelynckstraat lopen van 16 tot en met 25 september 2026. In deze periode gaat het om de groenwerken en geldt een parkeerverbod aan de kant van de oneven huisnummers. Van 6 tot en met 16 oktober 2026 zijn de nutswerken gepland. Dan verschuift het parkeerverbod naar de kant van de even huisnummers. Op dinsdag 22 september 2026 wordt het straatgedeelte tussen de Grote Markt en de Merghelynckstraat volledig afgesloten voor doorgaand verkeer. Buiten deze volledige afsluiting blijft het uitgangspunt dat verkeer in de Rijselstraat tijdens de werkzaamheden in één rijrichting mogelijk blijft.
Nutswerken gepland tot maart 2027 De gasleidingwerken zijn volgens de huidige planning niet na oktober afgelopen. De volledige nutsoperatie loopt naar verwachting door tot maart 2027. Voor de Rijselstraat blijft het uitgangspunt dat er tijdens de werkzaamheden steeds verkeer in één rijrichting mogelijk blijft.
Ken je een nieuwsfeit, initiatief of andere interessante ontwikkeling die we bij Bouwend Ieper kunnen brengen? Laat het ons weten via ‘Contact/Meld ons nieuws’ of stuur je bericht naar Bouwend.Ieper@outlook.be. Samen houden we Ieper op de hoogte.
Ieper –Het geplande Vlaamse wegenvignet zorgt ook in Ieper voor ongerustheid. Gemeenteraadslid Philip Bolle (Vooruit) vreest dat de bijkomende kost grensoverschrijdende daguitstappen minder aantrekkelijk maakt. Vooral de lokale economie en bedrijven met veel Franse klanten kunnen volgens hem de gevolgen voelen.
Ieperse bezorgdheid over grensverkeer De discussie over het geplande Belgische wegenvignet krijgt ook in Ieper een plaats op de politieke agenda. Gemeenteraadslid Philip Bolle (Vooruit) wil van het stadsbestuur weten welke positie het inneemt tegenover de geplande invoering. Het vignet zou vanaf 1 mei 2027 gelden op de betrokken gewestwegen. Volgens Bolle wordt in Ieper te weinig rekening gehouden met de mogelijke gevolgen voor grensoverschrijdende bezoekers. Hij wijst erop dat niet alleen de gemeenten vlak bij de grens met Frankrijk met mogelijke neveneffecten te maken krijgen, maar ook Ieper. De discussie gaat voor hem niet in de eerste plaats over de wenselijkheid van het wegenvignet zelf. Zijn aandacht gaat vooral naar de mogelijke impact op de lokale economie.
De kern van de Ieperse bezorgdheid is volgens Bolle dat een bijkomende kost spontane grensbezoeken minder aantrekkelijk kan maken.
250.000 dagtoeristen en 29 euro per bezoek Bolle baseert zijn bezorgdheid onder meer op cijfers afkomstig uit mobiele telefoniedata. Die zouden voor de regio Ieper uitkomen op ongeveer 250.000 dagtoeristen per jaar. Volgens de cijfers waarnaar hij verwijst, besteden Franse bezoekers gemiddeld ongeveer 29 euro per persoon per bezoek. Bolle stelt dat een vermindering van het aantal Franse bezoekers daardoor niet alleen gevolgen kan hebben voor toeristische attracties, maar ook voor andere economische sectoren. Hij noemt onder meer de horeca, cultuur en centrumkleinhandel als sectoren die afhankelijk zijn van bezoekersstromen. De genoemde bedragen en bezoekersaantallen zijn daarbij geen voorspelling van een concrete economische schade. Ze vormen de basis voor de bezorgdheid die Bolle in de gemeenteraad wil voorleggen.
Bellewaerde en Crack als voorbeelden Twee bedrijven worden in de discussie nadrukkelijk naar voren geschoven: pretpark Bellewaerde en Meubelen & Keukens Crack. Volgens Bolle zijn beide bedrijven bijzonder populair bij klanten uit Noord-Frankrijk. Daardoor zouden zij volgens hem mogelijk sterker worden geraakt wanneer een wegenvignet Franse bezoekers ervan zou weerhouden om de grens over te steken.
Voor Bellewaerde is de Franse markt volgens marketingmanager Filip Van Dorpe aanzienlijk. Hij stelt dat ongeveer 40 procent van de bezoekers uit Noord-Frankrijk komt. Tijdens de Halloweenperiode zou dat aandeel nog hoger liggen. Bij het aquapark kan het volgens Van Dorpe oplopen tot ongeveer 50 procent. Bellewaerde bekijkt volgens Van Dorpe samen met de toeristische sector welke acties mogelijk zijn om met de aangekondigde maatregel om te gaan. Dat overleg zou zich volgens de aangeleverde informatie nog in een vroeg stadium bevinden.
Ook bij Crack wordt de Franse klantenbasis als belangrijk omschreven. Zaakvoerder Jacques Verbeke geeft aan dat vroeger ongeveer 75 procent van de klanten Frans was. Inmiddels zou de verhouding ongeveer gelijk verdeeld zijn tussen Belgische en Franse klanten. Bij de vestigingen in Dottignies en Bertrix ligt het aandeel Franse klanten volgens Verbeke anders. Waar dat vroeger ongeveer 90 procent bedroeg, zou het inmiddels rond 30 procent liggen. Verbeke wijst daarbij onder meer op de hoge brandstofprijzen, die volgens hem een rol spelen in de afgenomen grensoverschrijdende klantenstroom. Ondanks die evolutie blijft de Franse markt volgens hem belangrijk voor het bedrijf.
Maar laten we ook het Jan Ypermanziekenhuis niet vergeten. Ook daar zou een dergelijke beslissing ongetwijfeld een impact hebben.
Welke uitzonderingen liggen op tafel? Volgens Bolle zijn er twee mogelijke pistes om de gevolgen voor grensregio’s te beperken. Een eerste mogelijkheid is om de gewestwegen uit de heffing te halen. Een tweede piste bestaat uit een vignetvrije zone vanaf de Franse grens. Bolle vindt een vrijstelling over de eerste tien kilometer volgens de aangeleverde tekst onvoldoende om Ieper volledig te vrijwaren. Hij schuift daarom een zone van vijftien kilometer naar voren. Volgens zijn redenering zou zo’n zone de bereikbaarheid van Ieper voor Franse bezoekers behouden en tegelijk het wegenvignet vooral laten gelden voor internationaal doorgaand verkeer. Bolle beschouwt dit als een manier om mogelijke negatieve gevolgen voor toerisme en de lokale economie te beperken.
Stadsbestuur ziet voordelen, maar ook risico’s Schepen Diego Desmadryl (Team Ieper) erkent volgens de aangeleverde informatie dat de bezorgdheden over de gevolgen voor Ieper terecht zijn. Tegelijk waarschuwt hij voor mogelijke neveneffecten van een vrijstelling voor gewestwegen. Zo zou het verkeer zich volgens hem kunnen verplaatsen naar wegen waarvoor geen heffing geldt. Hij verwijst daarbij naar sluipverkeer dat vandaag al bij vrachtverkeer zou voorkomen. Een vrijstellingszone van vijftien kilometer noemt Desmadryl voor Ieper de beste oplossing. Tegelijk ontstaat volgens hem een ander probleem: gemeenten die verder van de Franse grens liggen, zouden door zo’n regeling mogelijk minder goed worden bediend. Binnen het Westhoekoverleg wordt daarom gewerkt aan een gezamenlijke motie.
Vlaamse regering houdt vast aan principe van het vignet Ook vanuit het kabinet van Vlaams minister Ben Weyts (N-VA) kwam volgens de aangeleverde informatie een reactie op de voorgestelde uitzonderingen. Het kabinet verwerpt zowel een algemene vrijstelling voor gewestwegen als een bufferzone van vijftien kilometer. Een vrijstelling voor gewestwegen zou volgens het kabinet extra sluipverkeer kunnen veroorzaken. Een bufferzone zou het probleem volgens die redenering enkel naar een andere plaats verschuiven. Het uitgangspunt van het wegenvignet is volgens het kabinet dat buitenlandse weggebruikers bijdragen aan het wegennet dat zij gebruiken. Zonder een dergelijke bijdrage zouden volgens die redenering de kosten vooral worden gedragen door Vlaamse, Waalse en Brusselse weggebruikers.
Ook Poperinge vraagt aandacht voor grensregio Ieper staat met zijn bezorgdheid niet alleen. In Poperinge keurde de gemeenteraad volgens de aangeleverde informatie een motie tegen de invoering van het wegenvignet goed. Daarin wordt onder meer gepleit voor een vignetvrije strook langs de grens en voor aandacht voor de specifieke situatie van grensregio’s. Poperinge vraagt daarnaast dat bijkomende inkomsten uit het systeem worden geïnvesteerd in het onderhoud en de verbetering van gewestwegen, met bijzondere aandacht voor landelijke en grensgebieden.
Eerder kwam ook vanuit Heuvelland en Poperinge kritiek op de geplande maatregel.
Gemeenteraad moet positie van Ieper duidelijk maken Voor Ieper ligt de vraag nu vooral bij het stadsbestuur. Bolle wil weten of het bestuur zich neerlegt bij de geplande regeling of bereid is om aanpassingen te bepleiten. Daarbij kijkt de discussie niet alleen naar de uiteindelijke kostprijs van het vignet, maar ook naar de manier waarop grensverkeer wordt behandeld. De gemeenteraad krijgt daarmee een dossier voorgeschoteld waarin mobiliteit, toerisme en lokale economie rechtstreeks met elkaar verbonden zijn. Of een eventuele vrijstelling of bufferzone er komt, hangt uiteindelijk niet alleen af van het Ieperse stadsbestuur. Ook de verdere behandeling van de regelgeving in het Vlaams Parlement en de houding van andere betrokken overheden spelen daarbij een rol.
Ken je een nieuwsfeit, initiatief of andere interessante ontwikkeling die we bij Bouwend Ieper kunnen brengen? Laat het ons weten via ‘Contact/Meld ons nieuws’ of stuur je bericht naar Bouwend.Ieper@outlook.be. Samen houden we Ieper op de hoogte.
Hollebeke/Ieper – De Provincie West-Vlaanderen is gestart met onderhoudswerken aan het fietspad langs de Komense Vaart in Hollebeke. Tussen de Kortewildestraat en de Kraaistraat wordt de bestaande toplaag vernieuwd. Het fietspad krijgt een waterdoorlatende afwerking in porfiersteenslag.
De werken gingen op maandag 7 september van start en zullen ongeveer twee weken duren. Volgens de provincie moet de ingreep vooral het fietscomfort verbeteren.
Fietspad tijdelijk afgesloten Tijdens de werkzaamheden is het betrokken gedeelte van het fietspad niet toegankelijk. De aannemer voorziet een omleiding voor fietsers. Na de aanleg van de nieuwe halfverharding volgt nog een rustperiode van ongeveer veertien dagen. Die tijd is nodig om de nieuwe toplaag voldoende te laten uitharden.
Belangrijke fietsverbinding richting Wallonië De ingreep situeert zich op een fietspad dat een bredere regionale functie heeft. De Provincie West-Vlaanderen nam in 2024 het beheer over van de Komense Vaart tussen de Kemmelseweg in Ieper en de Waalse grens. Langs de vaart ligt tussen de Kortewildestraat en de Waalse grens een fietspad van ongeveer één kilometer. De verbinding maakt deel uit van het fietsnetwerk van Westtoer en biedt fietsers een route richting Wallonië.
De onderhoudswerken moeten het fietscomfort verbeteren op een fietsverbinding die Ieper met de Waalse grens verbindt.
Komense Vaart werd natuurgebied De Komense Vaart heeft vandaag een ander karakter dan de naam doet vermoeden. De vaart werd nooit als waterweg in gebruik genomen. In de loop der jaren ontwikkelde het gebied zich tot een langgerekt natuurgebied met onder meer wilgenstruweel, rietmoeras en bloemrijke bermen. Ook het provinciedomein Palingbeek sluit aan op deze groene as. Voor het onderhoud van het fietspad wordt gekozen voor waterdoorlatende porfiersteenslag als nieuwe toplaag. De provincie koppelt de ingreep aan het verbeteren van de gebruikskwaliteit van de fietsverbinding.
Kostprijs ruim 55.000 euro De werken kosten 55.386,24 euro, inclusief btw. Zolang de werkzaamheden en de daaropvolgende uithardingsperiode duren, moeten fietsers rekening houden met de voorziene omleiding.
Ken je een nieuwsfeit, initiatief of andere interessante ontwikkeling die we bij Bouwend Ieper kunnen brengen? Laat het ons weten via ‘Contact/Meld ons nieuws’ of stuur je bericht naar Bouwend.Ieper@outlook.be. Samen houden we Ieper op de hoogte.
Ieper – Wie de komende jaren door Ieper rijdt, krijgt met verschillende wegen- en nutswerken te maken. De stad bundelt de geplande ingrepen tot 2030 in één meerjarenplanning. Door werven beter op elkaar af te stemmen, wil ze langdurige of opeenvolgende hinder in de binnenstad beperken.
Verschillende werven in één planning Ieper staat de komende jaren voor een reeks infrastructuur- en nutswerken. Het gaat zowel om relatief beperkte ingrepen als om grote herinrichtingen. De stad heeft de verschillende projecten samengebracht in een planning die loopt van de tweede helft van 2026 tot en met 2030. De bedoeling is om werken van Stad Ieper zoveel mogelijk te laten aansluiten bij geplande werkzaamheden van nutsmaatschappijen. Op die manier wil het stadsbestuur vermijden dat dezelfde straten kort na elkaar opnieuw worden opengebroken. Op de planning staan onder meer de Kalfvaart, het Vandepeereboomplein, de Rijselstraat en de Grote Markt. Later volgen onder meer de Kauwekijnstraat, Lange Torhoutstraat, verschillende rotondes, de Plumerlaan, Sint-Jacobsstraat en Meenseweg.
De stad wil de vele noodzakelijke werken niet afzonderlijk bekijken, maar ze zoveel mogelijk als één geheel plannen.
Eerste werken zijn al bezig Een aantal projecten is intussen gestart of staat op korte termijn gepland. Aan de Kalfvaart voeren De Watergroep en Fluvius momenteel werken uit. De uitvoering liep vertraging op en zou volgens de huidige inschatting tot eind september duren. Tijdens de werkzaamheden blijft verkeer in één rijrichting mogelijk. Op het Vandepeereboomplein wordt de rijweg ter hoogte van Carrefour vernieuwd. Die werken zijn gepland van eind augustus tot eind september. Ook op de Grote Markt staat begin september een ingreep gepland. Stad Ieper wil er de wandelzone aanpakken. In de Janseniusstraat worden daarnaast de gele kleiklinkers opnieuw aangelegd als afwerking van eerdere infrastructuurwerken.
Rijselstraat krijgt meerdere ingrepen Vanaf half september staan in de Rijselstraat werken aan de bomen gepland. Vanaf oktober volgt daar een nutsingreep van Fluvius. De gasleiding wordt vernieuwd aan de kant van de oneven huisnummers. Ook de Merghelynckstraat en de Sint-Jacobsnieuwweg worden bij die werkzaamheden betrokken. Volgens de huidige planning lopen deze nutswerken tot maart 2027. De stad wil tijdens de werkzaamheden in de Rijselstraat minstens één rijrichting behouden.
Basculestraat en Kauwekijnstraat volgen in 2027 Ook 2027 wordt een druk jaar. Aan het rondpunt in de Basculestraat zijn werkzaamheden voorzien tussen januari en juli. De exacte timing ligt nog niet vast, omdat de aanbesteding nog moet plaatsvinden. Bij de voorbereiding wordt ook rekening gehouden met de aanleg van de nodige koker voor het openluchtzwembad. In de Kauwekijnstraat en de Lange Torhoutstraat plant De Watergroep eveneens werkzaamheden. Stad Ieper wil die projecten afstemmen op de werken aan het rondpunt van de Basculestraat en aan het kruispunt van de Korte Torhoutstraat met de Grote Markt. De verkeerssituatie verschilt per locatie. In de Kauwekijnstraat zou tijdens de werken geen verkeer mogelijk zijn. In de Lange Torhoutstraat moet verkeer volgens de huidige planning in één richting kunnen blijven rijden.
Grote Markt wordt de grootste volgende fase Een belangrijk onderdeel van de planning is de verdere herinrichting van de Grote Markt. De werken worden opgesplitst in verschillende fasen. Aan de noordzijde, in de omgeving van de bushaltes en de aansluitende wegen en kruispunten, zouden de nutswerken meteen na de Kattenstoet van mei 2027 kunnen beginnen. Daarna kan Stad Ieper er de eigenlijke infrastructuurwerken uitvoeren. Het gaat onder meer om de rijweg tussen de Diksmuidestraat en de Korte Torhoutstraat, het buseiland en de rijwegen tussen het buseiland, de horecazaken en de parkeerzone. Deze werkzaamheden zijn momenteel gefaseerd voorzien van mei tot eind 2027. Aan de zuidzijde van de Grote Markt, tussen de Rijselstraat en de Sint-Jacobsstraat, zouden de nutswerken vanaf half september 2027 kunnen starten. De herinrichting kan volgens de huidige planning aansluitend en gedeeltelijk gelijktijdig worden uitgevoerd. Die fase zou tot juni 2028 duren. Ook de geplande werken in de Boterstraat moeten nog verder worden afgestemd met de nutsmaatschappijen.
Werken aan rotondes worden op elkaar afgestemd De planning houdt ook rekening met de verkeersfunctie van verschillende kruispunten. Het rondpunt Brugseweg Dehemlaan zou in het najaar van 2027 zijn definitieve inrichting krijgen. De timing wordt afgestemd op de werkzaamheden aan het rondpunt in de Basculestraat. De stad wil vermijden dat beide belangrijke verkeerspunten tegelijk worden aangepakt. Voor de Plumerlaan staat een heraanleg gepland tussen de zomer van 2028 en de zomer van 2029. In de Sint-Jacobsstraat zijn in het najaar van 2028 nutswerken voorzien. Waar mogelijk wil de stad die combineren met eventuele wegenwerken voor fietscomfortstroken.
Meenseweg pas vanaf 2029 Verder vooruit in de planning staat de Meenseweg tussen de Steverlyncklaan en Kruiskalsijde. De uitvoering wordt momenteel geraamd vanaf het voorjaar van 2029 tot eind 2030. Daarmee loopt de meerjarenplanning dus over verschillende opeenvolgende fases en meerdere belangrijke toegangswegen naar de binnenstad.
Stad waarschuwt dat planning nog kan wijzigen De voorgestelde kalender is geen definitieve werfkalender. Voor verschillende projecten zijn meerdere partijen verantwoordelijk of betrokken. Aanbestedingen, technische omstandigheden en de voortgang van andere werkzaamheden kunnen daardoor nog gevolgen hebben voor de timing. Stad Ieper zegt per werf afzonderlijk te zullen communiceren over de concrete startdatum, de fasering, verkeersmaatregelen en de bereikbaarheid zodra die planning definitief is. Burgemeester Katrien Desomer benadrukt daarbij dat de meerjarenplanning niet alleen over wegenwerken gaat. Volgens haar moeten verschillende stadsdiensten, beleidsdomeinen, nutsmaatschappijen en andere partners hun werkzaamheden op elkaar afstemmen. De stad wil investeringen volgens haar zo logisch mogelijk laten volgen en waar mogelijk combineren, rekening houdend met bewoners, handelaars, bezoekers en evenementen. Ook schepen van Openbaar Domein Stephaan De Roo wijst op het belang van vooruit plannen. Volgens hem moet de stad vermijden dat inwoners, handelaars en bezoekers op dezelfde plaats telkens opnieuw met werkzaamheden worden geconfronteerd. Een gezamenlijke planning moet het bovendien mogelijk maken om sneller bij te sturen wanneer nutsmaatschappijen hun timing aanpassen.
Bereikbaarheid blijft aandachtspunt Mobiliteit vormt een belangrijke randvoorwaarde bij de planning. Schepen van Mobiliteit Diego Desmadryl stelt dat de stad wil vermijden dat belangrijke toegangswegen of kruispunten gelijktijdig worden afgesloten. Waar de technische omstandigheden het toelaten, wil Ieper minstens één rijrichting behouden. Op die manier moet de binnenstad tijdens de verschillende werffasen bereikbaar blijven voor bewoners, bezoekers, handelaars en hulpdiensten. Voor wie de komende jaren door Ieper moet, betekent de planning vooral dat de hinder niet verdwijnt, maar dat de stad ze zoveel mogelijk probeert te spreiden en voorspelbaar te maken. De exacte verkeerssituatie zal per werf afhangen van de uiteindelijke uitvoeringsplanning.
Ieper – De omgeving van de Poternebrug kreeg een nieuwe inrichting. De gerenoveerde brug, aangepaste voetpaden en nieuwe bushalte moeten vanaf 1 september een vlottere en toegankelijkere verbinding met de Ieperse binnenstad vormen. Tegelijk verandert de busroute en verdwijnen de grote lijnbussen uit het centrum.
Historische brug grondig aangepakt De renovatie van de Poternebrug ging verder dan het vernieuwen van de houten planken. Door roestvorming moesten ook de metalen dwarsprofielen worden vervangen. De metalen constructie werd volledig behandeld tegen corrosie en opnieuw geschilderd. Ook de verlichting wordt vernieuwd. Stad Ieper werkt daarvoor samen met Fluvius en kiest voor een energiezuinige ledoplossing. Een groot deel van de werkzaamheden werd uitgevoerd door de technische dienst van de stad. Timmerlui, schilders, metaaltechniekers en medewerkers van wegenbouw en signalisatie werkten samen aan de renovatie. Volgens schepen van Openbaar Domein Stephaan De Roo (Team Ieper) toont de ingreep zowel het belang van de brug als de aanwezige technische kennis binnen de stadsdiensten. De Poternebrug is niet alleen een verbinding richting de binnenstad, maar ligt ook binnen het historische kader van de Ieperse vestingen. De renovatie moet ervoor zorgen dat de brug opnieuw jarenlang kan worden gebruikt. Bij de uitvoering waren ook externe partners betrokken. Zo werd de toegangsweg tijdig aangepast en werd een oplossing uitgewerkt om een hoogtewerker veilig over de vestingmuur te brengen. Daardoor konden de werkzaamheden van de stadsdiensten zonder onderbreking doorgaan.
De vernieuwing van de Poternebrug wordt gekoppeld aan een bredere ingreep in mobiliteit, toegankelijkheid en de verbinding met de binnenstad.
Voormalige rotonde wordt bushalte Ook de verkeersinrichting verandert. De voormalige rotonde in de Leopold III-laan maakt plaats voor een nieuwe bushalte. Die vormt een onderdeel van het vernieuwde openbaarvervoersplan voor de Ieperse binnenstad. Vanaf 1 september rijden de buslijnen 90, 91 en 92 via de nieuwe halte. Reizigers kunnen vervolgens te voet verder naar het centrum via de vernieuwde Poternebrug en de Sint-Jacobsstraat. Om die verbinding comfortabeler te maken, werden de voetpaden in de Sint-Jacobsstraat gedeeltelijk aangepast. De nieuwe halte krijgt bovendien verschillende voorzieningen voor een betere toegankelijkheid. Een verhoogde boordsteen moet het in- en uitstappen vergemakkelijken voor onder meer rolstoelgebruikers en mensen met een kinderwagen. Ook blindegeleiding wordt aangebracht. De rijbaan en het busperron aan de kant van de Poternebrug zijn al afgewerkt.Later worden nog vuilnisbakken, fietsbeugels en zitbanken geplaatst. De groenvoorzieningen zijn voor het najaar gepland.
De nieuwe bushalte aan de Poternebrug–Foto Geert Dewaele
Grote lijnbussen verdwijnen uit het centrum De aanpassingen aan de Poternebrug en de bushalte staan niet los van een bredere wijziging van het openbaar vervoer in Ieper. Op 1 september start ook de nieuwe busregeling. Daarbij worden de grote lijnbussen uit het stadscentrum geweerd. Schepen van Mobiliteit Diego Desmadryl (Team Ieper) verdedigt die keuze vanuit de verkeersveiligheid. Volgens hem waren de buslijnen over de Grote Markt problematisch door gevaarlijke situaties en opstoppingen. De stad en De Lijn gingen daarom op zoek naar een alternatief. Dat onderzoek leverde volgens Desmadryl niet meteen een voor de hand liggende oplossing op. Er moest rekening worden gehouden met het rijden in beide richtingen, de afstand tot belangrijke bestemmingen en de rij- en reistijden van de bussen. De Lijn onderzocht zes mogelijke alternatieven. Volgens de schepen viel bij elk alternatief minstens één belangrijk bezwaar te noteren, waarna uiteindelijk voor de huidige route werd gekozen.
Leopold III-laan krijgt een afsluiting voor lijnbussen De Leopold III-laan wordt een belangrijke schakel in de nieuwe busroute. Daarbij komt volgens de stad geen gewone tweerichtingsstraat. De bestaande paaltjes werden vervangen door een slagboom. Die gaat alleen open wanneer een lijnbus moet passeren. Ook toeristenbussen krijgen op bepaalde momenten toegang. Zij zouden tussen 19 en 20 uur via deze route kunnen rijden, waardoor ze niet langer halt hoeven te houden in het Hoornwerk. De stad verwacht dat daardoor ook de overlast op die plaats kan afnemen.
De slagboom in de Leopold III-laan –Foto Geert Dewaele
Stad belooft opvolging en evaluatie De wijziging kan gevolgen hebben voor zowel reizigers als buurtbewoners. Desmadryl erkent dat nieuwe verkeers- en vervoersmaatregelen vragen en bezorgdheden kunnen oproepen. De stad wil daarom de werking opvolgen en benadrukt het belang van communicatie. De Lijn werd gevraagd om tijdens de Tooghedagen en de Dag van de Mobiliteit een infostand op de Grote Markt te voorzien. Voor de Dag van de Mobiliteit werd die aanwezigheid volgens de stad al bevestigd. Een evaluatie van de nieuwe regeling staat eveneens gepland. Daarbij wil de stad onder meer kijken naar de frequentie van de busverbindingen en naar de ervaringen van reizigers en omwonenden. Dat laatste wordt belangrijk nu de nieuwe route in de praktijk moet worden getest. De manier waarop reizigers op de gewijzigde haltes en verbindingen reageren, zal mee bepalen welke knelpunten eventueel nog moeten worden aangepakt.
Ieper – Vanaf 1 september wijzigen verschillende busverbindingen in en rond het centrum van Ieper. De reguliere bussen rijden niet langer door het stadscentrum. Tegelijk wordt de vernieuwde Poternebrug met haar nieuwe bushalte in gebruik genomen. Ook voor het flexvervoer komen er vier vaste opstapplaatsen.
Nieuwe route voor lijnen 90, 91 en 92 De buslijnen 90, 91 en 92 volgen vanaf 1 september een aangepast traject door Ieper. Het gaat om de verbindingen Ieper–Roeselare, Ieper–Torhout en Poperinge–Diksmuide. De frequentie blijft volgens de aangekondigde regeling grotendeels behouden. Tussen het station en het ziekenhuis rijdt er elke vijftien minuten een bus. Tussen het station en Ter Waarde is dat elke dertig minuten. De drie lijnen worden voortaan via de Leopold III-laan geleid. Reizigers kunnen daarbij gebruikmaken van de halte aan de sportsite en van de vernieuwde bushalte ter hoogte van de Poternebrug.
Vanaf 1 september rijden de reguliere lijnen niet langer door het centrum van Ieper, terwijl de verbindingen met het station, Jan Ypermanziekenhuis en Ter Waarde behouden blijven.
Vernieuwde Poternebrug krijgt nieuwe bushalte De wijziging van de busroute valt samen met de afronding van de werken aan de Poternebrug en de omgeving. Zowel de brug als de bushalte werden aangepakt. De Poternebrug werd grondig gerenoveerd door de eigen technische dienst van Stad Ieper. Ook de bushalte kreeg een nieuwe inrichting. Daarbij werden onder meer de busperrons vernieuwd en de rijweg aangepast. De werken naderen hun voltooiing. Het einde van de werkzaamheden is voorzien tegen 1 september. Een aantal kleinere afwerkingen, zoals straatmeubilair en groenvoorzieningen aan de bushalte, wordt nadien nog uitgevoerd. De vernieuwde brug en bushalte moeten samen zorgen voor een opgewaardeerde toegang tot de stad, waarbij volgens het stadsbestuur aandacht is voor erfgoed, bereikbaarheid en comfort. Begin september wordt de vernieuwde infrastructuur officieel voorgesteld. Tijdens dat persmoment zal het stadsbestuur de renovatie van de brug en de inrichting van de bushalte toelichten.
Naar de Grote Markt Wie vanaf de Poternebrug naar de Grote Markt wil, kan via de Sint-Jacobsstraat verder wandelen. De voetpaden in die straat werden eerder gerenoveerd. Ook halte Bascule blijft een alternatief. Van daaruit is het centrum bereikbaar via de Frenchlaan, de Menenpoort en de Menenstraat. Het station bevindt zich eveneens op wandelafstand. De gewijzigde busroute maakt deel uit van de voorbereiding op de voorziene verkeersknip aan de Grote Markt. Daardoor verandert de manier waarop het reguliere busverkeer door Ieper wordt georganiseerd.
Vier vaste haltes voor de Flexbus Naast de aangepaste route van de reguliere lijnen komen er in het stadscentrum vier vaste haltes voor de Flexbus. Die bevinden zich aan de Rijselstraat, ter hoogte van de Sint-Pieterskerk, op de Neermarkt, aan het Minneplein en bij de bibliotheek. De haltes worden gebruikt buiten de bediening van de reguliere lijnen. Dat is bijvoorbeeld relevant voor de avondbediening van de Flexbus in de Westhoek. Van zondag tot en met donderdag kan flexvervoer worden gereserveerd tot 23 uur. Op vrijdag en zaterdag loopt die mogelijkheid tot 2 uur ’s nachts.
Een Flexrit reserveer je via de De Lijn Flex-app, via delijn.be of telefonisch via 015 40 88 88.
Werken en busregeling vallen samen De nieuwe busregeling en de vernieuwing van de Poternebrug zijn geen losstaande ontwikkelingen. Vanaf 1 september verandert de route van de reguliere lijnen en krijgt de vernieuwde infrastructuur aan de Poternebrug tegelijk een functie binnen die gewijzigde verbinding. Voor reizigers betekent de wijziging vooral dat de reguliere lijnen niet langer door het stadscentrum rijden. De bereikbaarheid van het centrum wordt opgevangen via haltes aan de rand en via het Flexbusaanbod.
