Post Tagged ‘parkeerbeleid’

© Geert Dewaele

Ieper – De gemeenteraad buigt zich op 29 juni over een grondige hervorming van het parkeerbeleid in Ieper. Het voorstel omvat aangepaste parkeertarieven, een uitbreiding van de betalende parkeerzone en een langere Shop & Go-parkeertijd. Er komt ook een investering van 300.000 euro in nieuwe parkeerautomaten.

Vernieuwd parkeerbeleid vanaf 2027
Het stadsbestuur wil vanaf 1 januari 2027 een nieuw parkeerbeleid invoeren dat de beschikbare parkeerplaatsen efficiënter moet benutten. Door een hogere rotatie van voertuigen wil de stad de bereikbaarheid van de binnenstad verbeteren voor bezoekers, bewoners, handelaars en zorgverleners, terwijl ook rekening wordt gehouden met de verschillende parkeerbehoeften in het centrum.
Het nieuwe reglement vervangt het huidige parkeerreglement en zou gelden tot eind 2031.

Betalende parkeerzone wordt uitgebreid
Een van de belangrijkste wijzigingen is de uitbreiding van de betalende parkeerzone. Volgens het voorstel past die uitbreiding binnen de bredere hervorming van het parkeerbeleid en moet ze bijdragen aan een beter gebruik van de beschikbare parkeerplaatsen.
Om dat mogelijk te maken, investeert de stad tegelijk in nieuwe parkeerautomaten. De huidige toestellen zijn ongeveer twaalf jaar oud en laten enkel betalingen met muntgeld toe. De nieuwe automaten zullen ook betalingen met een bankkaart mogelijk maken en worden aangepast aan de uitgebreide parkeerzone.
Voor de levering en plaatsing van de nieuwe parkeerautomaten is een investering voorzien van 300.000 euro, inclusief btw. De opdracht zal via een openbare aanbesteding worden uitgeschreven. Omdat de geraamde waarde boven de Europese drempel ligt, is ook een Europese bekendmaking vereist.

Met het vernieuwde parkeerbeleid wil de stad parkeerplaatsen efficiënter benutten én investeren in modernere betaalmogelijkheden.

Nieuwe tarieven voor kortparkeren
In de zones voor betalend kortparkeren blijft een maximale parkeerduur van drie uur gelden, geldig van 9 tot 18 uur, niet op zon- en feestdagen en niet op 11 juli.

De voorgestelde tarieven zijn:
– eerste uur: 1 euro
– tweede uur: 2 euro
– derde uur: 3 euro
Wie geen geldige parkeersessie registreert (geen ticket neemt of niet registreert via app/sms), langer parkeert dan toegestaan of de parkeerregels niet naleeft, betaalt een dagtarief van 30 euro.

Langparkeren blijft voordelig
Ook het systeem van betalend langparkeren wordt aangepast.
De eerste twee uur blijven gratis, op voorwaarde dat de parkeerbeurt wordt geregistreerd via de parkeerautomaat, een app of sms. Nadien bedraagt het tarief 50 cent per uur, met een maximum van 2 euro per dag.
Van deze regeling kan slechts één keer per dag gebruik worden gemaakt. Bewoners met een geldige bewonerskaart blijven in hun eigen zone vrijgesteld. Ook hier geldt een belasting van 30 euro bij niet-naleving.

Shop & Go wordt uitgebreid
Voor bestuurders die kort willen parkeren, wordt de maximale parkeertijd op Shop & Go-parkeerplaatsen uitgebreid van 30 naar 45 minuten.
De parkeerduur wordt automatisch geregistreerd via sensoren, waardoor geen parkeerticket nodig is. Wie langer parkeert dan toegestaan, betaalt een dagtarief van 30 euro.

Blauwe zone verdwijnt
De klassieke blauwe zone verdwijnt uit het parkeerbeleid. Schepen Peter De Groot stelde op Facebook dat de maatregel misbruik van parkeerschijven moet beperken en ervoor moet zorgen dat parkeerplaatsen nabij handelszaken sneller opnieuw beschikbaar worden voor klanten en bezoekers.
Wel blijven op enkele locaties parkeerplaatsen bestaan waar een beperkte parkeertijd geldt. Dat blijft onder meer het geval ter hoogte van handelszaken en Bellewaerde langs de Meenseweg. Wie de toegelaten parkeertijd overschrijdt of geen parkeerschijf gebruikt waar verplicht, betaalt 30 euro.

Nieuwe parkeerkaarten en bewonersplaatsen
Het voorstel voorziet daarnaast extra bewonersparkeerplaatsen in een aantal straten, exclusief voor bewoners. Alleen voertuigen met een geldige bewonerskaart mogen daar parkeren. Wie er zonder bewonerskaart parkeert, betaalt 30 euro per dag. Belangrijke wijziging: in het kernwinkelgebied is de bewonerskaart niet langer geldig. Bewoners mogen hun kaart gebruiken in hun eigen bewonerszone of op specifieke bewonersplaatsen. De binnenstad wordt opgedeeld in twee bewonerszones.
Ook de digitale parkeerkaarten worden aangepast: de eerste bewonerskaart blijft gratis, terwijl voor een tweede bewonerskaart een jaarlijkse bijdrage van 100 euro wordt voorzien.

Voor aannemers worden de bestaande kaarten behouden. Zij kunnen een digitale parkeerkaart aanvragen voor 200 euro per jaar of 45 euro per maand. Deze kaarten zijn enkel geldig voor dienstvoertuigen die effectief nodig zijn voor werken op locatie.

Daarnaast komt er een nieuwe digitale parkeerkaart voor zorgverstrekkers, zoals thuisverpleegkundigen, kinesisten, andere erkende zorgverleners en erkende thuiszorgorganisaties. Die kost 50 euro per jaar en kan gedurende maximaal twee uur per parkeerplaats worden gebruikt. Dit moet zorgverleners helpen sneller en eenvoudiger bij hun patiënten te geraken.

Regels wijzigen voor personen met een handicap
Ook de parkeerregeling voor houders van een parkeerkaart voor personen met een handicap wordt aangepast.
Gratis en onbeperkt parkeren blijft mogelijk op de voorbehouden parkeerplaatsen voor personen met een handicap. Op alle andere parkeerplaatsen geldt voortaan hetzelfde parkeerregime als voor andere bestuurders.

Ook elektrische voertuigen betalen
Elektrische en hybride voertuigen verliezen hun vrijstelling in de betalende parkeerzones. Net als andere bestuurders zullen zij voortaan parkeerbelasting moeten betalen wanneer zij parkeren in een betalende zone.

Meerdere dagtarieven mogelijk
Nieuw is ook dat dagtarieven kunnen worden gecombineerd wanneer op dezelfde dag overtredingen worden vastgesteld binnen verschillende parkeerregimes.
Per parkeerregime blijft maximaal één dagtarief van 30 euro verschuldigd. Wanneer een bestuurder op dezelfde dag in verschillende parkeerregimes een overtreding begaat, kunnen de dagtarieven wel samen worden aangerekend.

Bronnen: Verklarende nota en bijhorende gemeenteraadsdocumenten, gemeenteraad Ieper van 29 juni 2026.
© Geert Dewaele

💬 Reageer hieronder

,

Ieper – De stad wil zijn binnenstad groener, veiliger en aantrekkelijker maken. Met het plan ‘Ieper in beweging, slim op weg naar morgen’ zet het stadsbestuur in op minder doorgaand verkeer, meer fietsveiligheid en een betere bereikbaarheid. Een gedeeltelijk verkeersvrije Grote Markt vormt daarbij een van de opvallendste ingrepen.

Binnenstad als visitekaartje van Ieper
Het stadsbestuur van Ieper kiest in het meerjarenplan duidelijk voor een binnenstad die aantrekkelijk, bereikbaar en levendig blijft. De Grote Markt moet uitgroeien tot een plek waar inwoners en bezoekers graag samenkomen. Tegelijk wil de stad investeren in duurzaam groen, betere bereikbaarheid en verhoogde fietsveiligheid.
Volgens het stadsbestuur draagt een kwaliteitsvolle binnenstad niet alleen bij tot het imago van Ieper, maar stimuleert ze ook de lokale handel en het toerisme.

10-puntenplan ‘Ieper in beweging’ in fases uitgevoerd
Die ambities worden concreet gemaakt via een gefaseerde uitvoering van een tienpuntenplan voor mobiliteit in en rond de binnenstad. Dat plan kwam tot stand in samenwerking met de plenaire verkeerscommissie, waarin zowel politieke fracties als adviesraden vertegenwoordigd zijn.
Het plan kreeg de titel ‘Ieper in beweging – slim op weg naar morgen’.
Het ontwerp werd voorgesteld aan de bevolking tijdens een informatief moment van twintig minuten op dinsdag 17 februari in CC Het Perron.

Schepen Desmadryl: “Dit is een historisch moment voor Ieper”
Schepen Diego Desmadryl (Team Ieper) noemde de voorstelling een belangrijk moment.
Volgens hem is het verkeersluwer maken van de binnenstad al jarenlang een terugkerend thema in verkiezingsprogramma’s, maar komt er nu eindelijk concrete actie. Met het plan wil het stadsbestuur de Grote Markt deels verkeersvrij maken.
De schepen stelde dat het realiseren van een verkeersluwere binnenstad niet eenvoudig is en moed vraagt. Hij benadrukte dat dit enkel kan slagen met een totaalplan dat de verkeerssituatie in en rond de stad volledig in kaart brengt en optimaliseert.
Desmadryl verwees daarbij naar het sterk veranderde mobiliteitsbeeld. Waar vroeger vooral voetgangers, fietsers, auto’s en bussen het straatbeeld bepaalden, zijn daar intussen onder meer bakfietsen, elektrische fietsen, steps, langere bussen en intensieve pakjesdiensten bijgekomen. Al die gebruikers delen volgens hem dezelfde infrastructuur in een historische stadskern met smalle straten en oude gevelrijen.

Knip op de Grote Markt: niet zonder flankerende maatregelen
Om doorgaand verkeer van de Grote Markt weg te houden, wordt al jaren gesproken over een zogenaamde knip. Desmadryl gaf aan dat zo’n ingreep op zichzelf onvoldoende is.
Volgens hem moet duidelijk worden welke bijkomende maatregelen nodig zijn om de binnenstad verkeersluwer te maken, hoe iedereen bereikbaar blijft en welke gevolgen dit heeft voor het openbaar vervoer.
Het plan ‘Ieper in beweging’ moet antwoorden bieden op die vragen.

Samenwerking met horeca, scholen en adviesraden
Het stadsbestuur benadrukt dat het plan niet alleen door het bestuur werd uitgewerkt. Het resultaat is volgens de stad het gevolg van intens overleg tussen verschillende stadsdiensten en de verkeerscommissie.
In die commissie zetelen onder meer vertegenwoordigers van de horeca, de milieuraad, de Fietsersbond, landbouwers, scholen en de toegankelijkheidsraad.

Doorgaand verkeer vooral tussen Rijselstraat en Sint-Jacobstraat
Uit onderzoek bleek volgens schepen Desmadryl dat het doorgaand verkeer dat eigenlijk niet in het centrum moet zijn, zich vooral concentreert op de as Rijselstraat – Sint-Jacobstraat.
Zowel de noord-zuidas als de west-oostas worden vandaag gebruikt om de binnenstad te doorkruisen. Daarnaast zorgen het aan- en afrijden van bussen en verschillende onveilige verkeersbewegingen voor problemen.
De kruispunten van de Grote Markt met de Neermarkt en met de Menenstraat werden daarbij expliciet genoemd als complex. Daar geldt in principe voorrang van rechts, maar volgens de schepen is het vaak onduidelijk wie effectief voorrang moet verlenen.

Schepen De Groote: “Een verkeersluwe, bereikbare en aangename binnenstad”
Schepen Peter De Groote (Team Ieper) lichtte toe dat het tienpuntenplan bedoeld is om de uiteindelijke doelstelling waar te maken: een verkeersluwe, bereikbare en aangename binnenstad voor iedereen die er woont, werkt of leeft, en voor bezoekers.
Hij gaf aan dat het plan inzet op betere doorstroming in en rond de stad, betere voetpaden en een aangenamere omgeving. De uitvoering moet stap voor stap gebeuren in samenwerking met verschillende stadsdiensten, waaronder economie, openbaar domein, mobiliteit en toegankelijkheid.

Parkeren op de Grote Markt blijft mogelijk, maar anders
Het stadsbestuur maakt duidelijk dat parkeren op de Grote Markt mogelijk blijft. Wel wordt doorgaand verkeer geweerd en wordt het niet langer de bedoeling dat wagens er een volledige dag blijven staan.
Het aantal parkeerplaatsen zal licht verminderen. De stad verwacht dat vooral bezoekers die komen winkelen of iets komen eten gebruik zullen maken van de parkeerplaatsen. De zaterdagmarkt blijft behouden op de Grote Markt.

Werken pas na Kattenstoet 2027
Het dossier wordt volgende maand besproken op de gemeenteraad. Hoewel dat niet verplicht is, stelt het stadsbestuur dat het plan te groot en te belangrijk is om het politieke debat te vermijden.
Als alles volgens planning verloopt, starten de werken om de Grote Markt deels verkeersvrij te maken na de Kattenstoet van 2027.

Waar komt de knip precies?
De knip komt op het deel van de Grote Markt tussen de Sint-Jacobsstraat en de Rijselstraat. Dat stuk zal niet langer toegankelijk zijn voor autoverkeer.

Het 10-puntenplan ‘Ieper in beweging – slim op weg naar morgen’

  1. Fietszone in de binnenstad
    Een groot deel van de binnenstad wordt een fietszone. De huidige zone 30 wordt grotendeels omgevormd. Begin april wordt de binnenstad volgens schepen Desmadryl één fietszone, als uitbreiding van de bestaande fietsstraten.
  1. Nieuwe circulatie voor lijn- en toeristenbussen
    De bussen van De Lijn worden omgeleid via de Leopold III-laan. Er komt een nieuwe halte aan de Poternebrug. Die wijziging wordt volgens schepen De Groote vanaf 1 september ingevoerd.
    Ook de aanrijroute van toeristenbussen richting Menenpoort wordt aangepast om de overlast in het Hoornwerk te beperken.
    Daarnaast wordt ingezet op vernieuwd Flex-vervoer met haltes aan de Sint-Pieterskerk, Dienst Toerisme, het Minneplein en aan de Bib en Archief. Er lopen gesprekken over een mogelijke centrumbus als aanvulling op het bestaande net. Personen met specifieke mobiliteitsnoden zouden sowieso gebruik kunnen maken van de flexhaltes, ook wanneer reguliere bussen rijden.
  1. Fietscomfortstroken en éénrichtingsverkeer
    Tussen de nieuwe bushalte aan de Poternebrug en de Grote Markt komen conforme wandelvoorzieningen. In de Sint-Jacobsstraat worden fietscomfortstroken voorzien.
    De Bollingstraat wordt éénrichtingsverkeer en het parkeerbeleid wordt er aangepast. Ook vergroening voor de Kazematten maakt deel uit van de plannen.
  1. Afslagstrook richting Stationsstraat
    Het Agentschap Wegen en Verkeer voorziet een afslagstrook om de doorstroming in de stationsomgeving te verbeteren. Naast een veiligere rotonde aan de Rijselpoort komt een extra afslagstrook om het centrum binnen te rijden.
    Volgens schepen Desmadryl zorgt dit ervoor dat doorgaand verkeer minder moet wachten en fietsers vanuit de Stationsstraat het kruispunt conflictvrij kunnen bereiken.
  1. Proefproject: rijrichting Maloulaan draaien
    Tijdens de werken zal uitrijdend verkeer vanuit de Stuersstraat de stad verlaten via de Maloulaan. De stad wil dat moment benutten om de rijrichting van de Maloulaan tijdelijk om te draaien als proefproject.
    Na de werken zouden mensen richting winkelcentrum opnieuw kunnen wegrijden via het station. Vandaag mengt stadsuitwaarts verkeer zich nog in de stationsomgeving. Met de aangepaste rijrichting wil men rechtstreeks de Haiglaan kunnen bereiken zonder extra druk op het station.
  1. Eénrichtingsverkeer Minneplein en heraanleg Plumerlaan
    Om de circulatie en veiligheid rond schoolomgevingen te verbeteren, wordt éénrichtingsverkeer rond het Minneplein getest. Het deel ter hoogte van de Masscheleinlaan blijft tweerichtingsverkeer.
    Daarnaast kiest de stad voor een volledige heraanleg van de Plumerlaan als onderdeel van de verdere afwerking van de fietsring rond Ieper.
  1. Lange Torhoutstraat wordt éénrichting
    Het kruispunt van de Wieltjesgracht met de Lange Torhoutstraat is een gekend knelpunt. Door de Lange Torhoutstraat één richting te maken, moet inkomend verkeer verschuiven naar de Diksmuidestraat.
    Daarna zal bekeken worden of ook de voorrangsregels moeten worden aangepast. De stad wil hiermee verkeersbewegingen verminderen en de veiligheid verhogen.
  1. Doorstroming aan de kop van de kaai
    Ook de kop van de kaai moet volgens het stadsbestuur beter functioneren. Eénrichtingsverkeer wordt onderzocht, maar om de Paddevijverstraat niet extra te belasten, kiest men ervoor om uitrijdend verkeer vanuit de Oostkaai niet langer links te laten kruisen, maar enkel nog rechts te laten afslaan.
    Samen met De Vlaamse Waterweg wordt bekeken of bijkomende ingrepen nodig zijn voor extra fietsveiligheid.
  1. Menenstraat deels parkeervrij
    Om de beleving in de binnenstad te versterken, wil de stad starten met een parkeervrije Menenstraat. Laden en lossen blijft wel mogelijk, zowel voor handelaars als voor het afzetten en ophalen van toeristen die in het centrum overnachten.
    De stad wijst erop dat terrassen vaak al ruimte innemen op de parkeerstrook en dat sommige parkeerplaatsen moeilijk bruikbaar zijn.
  1. Parkeerbeleid wordt herbekeken
    Tot slot wil de stad het parkeerbeleid aanpassen. Onder meer uitbreiding van Shop and Go, meer parkeerplaatsen voor minder mobiele personen, een parkeerkaart voor zorgverstrekkers en het evalueren van blauwe en betalende zones vormen de basis van die herziening.
© Stad Ieper
© Stad Ieper

💬 Reageer hieronder

Bron:
https://www.hln.be/ieper/dit-is-toch-een-beetje-een-historisch-moment-voor-ieper-stadsbestuur-kiest-met-knip-voor-een-verkeersluwe-grote-markt~ab21a7c4/