Ieper – Bezoekers van het sportcentrum moeten de komende weken rekening houden met aangepaste toegangsroutes. Door graafwerken voor de aanleg van nutsleidingen voor het nieuwe zwembad is een deel van de parking tijdelijk minder toegankelijk en gelden er verschillende regelingen naargelang de periode.
Tijdelijke hinder door aanleg nutsleidingen In het kader van de voorbereidende werken voor het nieuwe zwembad worden nutsleidingen aangelegd. Daardoor vinden graafwerken plaats op de parking van het sportcentrum, wat tijdelijk gevolgen heeft voor de bereikbaarheid van enkele sportaccommodaties.
Eerste fase: 6 tot en met 12 juli Tijdens de periode van 6 tot en met 12 juli blijven sporthal 2 en de turnhal gesloten voor bezoekers. Wie het zwembad of sporthal 1 bezoekt, kan de hoofdingang bereiken via de route langs de petanquevelden. Ook de toegang via de padelvelden blijft beschikbaar. Om het fietsverkeer op te vangen, worden aan beide zijden van de site tijdelijke fietsparkings ingericht.
Tijdens de eerste fase van de werken blijven sporthal 2 en de turnhal een week lang gesloten, terwijl het zwembad en sporthal 1 bereikbaar blijven via aangepaste routes.
Tweede fase: 13 tot en met 17 juli Vanaf 13 tot en met 17 juli zijn sporthal 2 en de turnhal opnieuw toegankelijk. Bezoekers van het zwembad, sporthal 1, sporthal 2 en de turnhal bereiken de hoofdingangen via de route langs de petanquevelden. Ook de toegang via de padelvelden blijft beschikbaar. De gewone fietsparking is vanaf dan opnieuw bereikbaar.
Ieper – De gemeenteraad buigt zich op 29 juni over een grondige hervorming van het parkeerbeleid in Ieper. Het voorstel omvat aangepaste parkeertarieven, een uitbreiding van de betalende parkeerzone en een langere Shop & Go-parkeertijd. Er komt ook een investering van 300.000 euro in nieuwe parkeerautomaten.
Vernieuwd parkeerbeleid vanaf 2027 Het stadsbestuur wil vanaf 1 januari 2027 een nieuw parkeerbeleid invoeren dat de beschikbare parkeerplaatsen efficiënter moet benutten. Door een hogere rotatie van voertuigen wil de stad de bereikbaarheid van de binnenstad verbeteren voor bezoekers, bewoners, handelaars en zorgverleners, terwijl ook rekening wordt gehouden met de verschillende parkeerbehoeften in het centrum. Het nieuwe reglement vervangt het huidige parkeerreglement en zou gelden tot eind 2031.
Betalende parkeerzone wordt uitgebreid Een van de belangrijkste wijzigingen is de uitbreiding van de betalende parkeerzone. Volgens het voorstel past die uitbreiding binnen de bredere hervorming van het parkeerbeleid en moet ze bijdragen aan een beter gebruik van de beschikbare parkeerplaatsen. Om dat mogelijk te maken, investeert de stad tegelijk in nieuwe parkeerautomaten. De huidige toestellen zijn ongeveer twaalf jaar oud en laten enkel betalingen met muntgeld toe. De nieuwe automaten zullen ook betalingen met een bankkaart mogelijk maken en worden aangepast aan de uitgebreide parkeerzone. Voor de levering en plaatsing van de nieuwe parkeerautomaten is een investering voorzien van 300.000 euro, inclusief btw. De opdracht zal via een openbare aanbesteding worden uitgeschreven. Omdat de geraamde waarde boven de Europese drempel ligt, is ook een Europese bekendmaking vereist.
Met het vernieuwde parkeerbeleid wil de stad parkeerplaatsen efficiënter benutten én investeren in modernere betaalmogelijkheden.
Nieuwe tarieven voor kortparkeren In de zones voor betalend kortparkeren blijft een maximale parkeerduur van drie uur gelden, geldig van 9 tot 18 uur, niet op zon- en feestdagen en niet op 11 juli.
De voorgestelde tarieven zijn: – eerste uur: 1 euro – tweede uur: 2 euro – derde uur: 3 euro Wie geen geldige parkeersessie registreert (geen ticket neemt of niet registreert via app/sms), langer parkeert dan toegestaan of de parkeerregels niet naleeft, betaalt een dagtarief van 30 euro.
Langparkeren blijft voordelig Ook het systeem van betalend langparkeren wordt aangepast. De eerste twee uur blijven gratis, op voorwaarde dat de parkeerbeurt wordt geregistreerd via de parkeerautomaat, een app of sms. Nadien bedraagt het tarief 50 cent per uur, met een maximum van 2 euro per dag. Van deze regeling kan slechts één keer per dag gebruik worden gemaakt. Bewoners met een geldige bewonerskaart blijven in hun eigen zone vrijgesteld. Ook hier geldt een belasting van 30 euro bij niet-naleving.
Shop & Go wordt uitgebreid Voor bestuurders die kort willen parkeren, wordt de maximale parkeertijd op Shop & Go-parkeerplaatsen uitgebreid van 30 naar 45 minuten. De parkeerduur wordt automatisch geregistreerd via sensoren, waardoor geen parkeerticket nodig is. Wie langer parkeert dan toegestaan, betaalt een dagtarief van 30 euro.
Blauwe zone verdwijnt De klassieke blauwe zone verdwijnt uit het parkeerbeleid. Schepen Peter De Groot stelde op Facebook dat de maatregel misbruik van parkeerschijven moet beperken en ervoor moet zorgen dat parkeerplaatsen nabij handelszaken sneller opnieuw beschikbaar worden voor klanten en bezoekers. Wel blijven op enkele locaties parkeerplaatsen bestaan waar een beperkte parkeertijd geldt. Dat blijft onder meer het geval ter hoogte van handelszaken en Bellewaerde langs de Meenseweg. Wie de toegelaten parkeertijd overschrijdt of geen parkeerschijf gebruikt waar verplicht, betaalt 30 euro.
Nieuwe parkeerkaarten en bewonersplaatsen Het voorstel voorziet daarnaast extra bewonersparkeerplaatsen in een aantal straten, exclusief voor bewoners. Alleen voertuigen met een geldige bewonerskaart mogen daar parkeren. Wie er zonder bewonerskaart parkeert, betaalt 30 euro per dag. Belangrijke wijziging: in het kernwinkelgebied is de bewonerskaart niet langer geldig. Bewoners mogen hun kaart gebruiken in hun eigen bewonerszone of op specifieke bewonersplaatsen. De binnenstad wordt opgedeeld in twee bewonerszones. Ook de digitale parkeerkaarten worden aangepast: de eerste bewonerskaart blijft gratis, terwijl voor een tweede bewonerskaart een jaarlijkse bijdrage van 100 euro wordt voorzien.
Voor aannemers worden de bestaande kaarten behouden. Zij kunnen een digitale parkeerkaart aanvragen voor 200 euro per jaar of 45 euro per maand. Deze kaarten zijn enkel geldig voor dienstvoertuigen die effectief nodig zijn voor werken op locatie.
Daarnaast komt er een nieuwe digitale parkeerkaart voor zorgverstrekkers, zoals thuisverpleegkundigen, kinesisten, andere erkende zorgverleners en erkende thuiszorgorganisaties. Die kost 50 euro per jaar en kan gedurende maximaal twee uur per parkeerplaats worden gebruikt. Dit moet zorgverleners helpen sneller en eenvoudiger bij hun patiënten te geraken.
Regels wijzigen voor personen met een handicap Ook de parkeerregeling voor houders van een parkeerkaart voor personen met een handicap wordt aangepast. Gratis en onbeperkt parkeren blijft mogelijk op de voorbehouden parkeerplaatsen voor personen met een handicap. Op alle andere parkeerplaatsen geldt voortaan hetzelfde parkeerregime als voor andere bestuurders.
Ook elektrische voertuigen betalen Elektrische en hybride voertuigen verliezen hun vrijstelling in de betalende parkeerzones. Net als andere bestuurders zullen zij voortaan parkeerbelasting moeten betalen wanneer zij parkeren in een betalende zone.
Meerdere dagtarieven mogelijk Nieuw is ook dat dagtarieven kunnen worden gecombineerd wanneer op dezelfde dag overtredingen worden vastgesteld binnen verschillende parkeerregimes. Per parkeerregime blijft maximaal één dagtarief van 30 euro verschuldigd. Wanneer een bestuurder op dezelfde dag in verschillende parkeerregimes een overtreding begaat, kunnen de dagtarieven wel samen worden aangerekend.
Ieper – Aan de Leopold III-laan in Ieper starten eind juni werkzaamheden voor de aanleg van nieuwe bushaltes. De ingrepen maken deel uit van de voorbereiding op de vernieuwde buslijnvoering van De Lijn, die vanaf september 2026 van kracht wordt. Tijdens de werken moeten weggebruikers rekening houden met tijdelijke hinder en aangepaste verkeerssituaties.
Voorbereiding op vernieuwd busnet Vanaf september 2026 wijzigt de buslijnvoering van De Lijn. In aanloop naar die hervorming wordt de bestaande rotonde aan de Leopold III-laan, ter hoogte van de Poternebrug, omgevormd tot twee nieuwe busperrons. De voorbereidende werkzaamheden starten op 23 juni en lopen volgens de huidige planning tot eind augustus. De nieuwe halte-infrastructuur moet tegen de invoering van het aangepaste busnet klaar zijn.
Grote bussen uit het centrum Met de nieuwe lijnvoering zullen grote lijnbussen niet langer door het historische stadscentrum rijden. Wel blijven er vier haltes behouden voor flexbussen, waardoor het centrum bereikbaar blijft via dat aanbod. De nieuwe bushaltes aan de Leopold III-laan worden ontworpen met extra aandacht voor toegankelijkheid. Zo komen er verhoogde boordstenen om het in- en uitstappen te vergemakkelijken voor onder meer reizigers met een rolstoel, rollator of kinderwagen. Daarnaast wordt een geleidelijn voorzien voor blinden en slechtzienden.
De nieuwe halte-infrastructuur moet het openbaar vervoer toegankelijker maken én het vernieuwde busnet vanaf september ondersteunen.
Tijdelijke verkeershinder Tijdens de werkzaamheden is de werfzone volledig afgesloten voor alle weggebruikers, waaronder ook voetgangers en fietsers. Om de randparking aan de Leopold III-laan bereikbaar te houden, worden de paaltjes aan de Fenix tijdelijk geopend. Daardoor blijft de parking bereikbaar via de Picanollaan, aan de zijde van het sportcentrum. De toegang via het Hoornwerk, nabij de Menenpoort, is tijdens de werken niet mogelijk. Ook toeristenbussen kunnen gedurende de werkzaamheden niet halt houden aan het Hoornwerk.
Stad vraagt begrip Volgens schepen van Mobiliteit Diego Desmadryl investeert de stad met deze werken zowel in de voorbereiding van de nieuwe buslijnvoering als in comfortabelere en beter toegankelijke halte-infrastructuur voor alle reizigers. Hij gaf aan dat de nieuwe perrons het openbaar vervoer toegankelijker moeten maken voor onder meer ouderen, personen met een beperking en gezinnen met jonge kinderen. Tegelijk erkende hij dat de werken tijdelijk hinder veroorzaken, maar dat die volgens het stadsbestuur noodzakelijk zijn om vanaf september over een veilige en toekomstgerichte halteomgeving te beschikken. De schepen meldde daarnaast dat nog wordt onderzocht of een centrumbus kan worden ingezet. Dat onderzoek maakt volgens hem deel uit van een bredere oefening om de bereikbaarheid van het stadscentrum ook op langere termijn te verzekeren, naast het bestaande aanbod van flexbussen.
Het stadsbestuur vraagt inwoners, bezoekers en andere weggebruikers om tijdens de werkzaamheden rekening te houden met de tijdelijke verkeersmaatregelen.
Ieper – De geplande heraanleg van een deel van de Meenseweg zorgde tijdens de gemeenteraad van 1 juni voor discussie. Terwijl het stadsbestuur de gekozen volgorde van de werken verdedigde vanuit verkeerskundige overwegingen, vroegen Vooruit en Groen meer aandacht voor het traject tussen de Bascule en de Steverlyncklaan.
Goedkeuring voor nieuwe fase van de werken De gemeenteraad behandelde de geplande wegenis- en rioleringswerken op de Meenseweg tussen de Kruiskalsijdestraat en de Steverlyncklaan. Over de noodzaak van de heraanleg bestond weinig discussie, maar over de volgorde waarin de verschillende delen van de straat worden aangepakt liepen de meningen uiteen. Raadslid Gregory Demeyere (Vooruit) stelde dat vooral het deel tussen de Steverlyncklaan en de Bascule al geruime tijd kampt met problemen. Daarbij werd gewezen op het intensieve gebruik van dat traject door bezoekers van woonzorgcentrum Huize Sint-Jozef, klanten van de Spar, leerlingen en ouders van de Sint-Jozefsschool en bewoners uit de omliggende wijken. Volgens Vooruit vragen bewoners en gebruikers al jaren om een oplossing voor de situatie op dat deel van de Meenseweg. Daarom kondigde de partij aan zich bij het agendapunt te onthouden.
Groen vraagt tijdelijke ingrepen Ook Raadslid Stubbe (Groen) bracht de verkeersveiligheid op het betrokken traject opnieuw onder de aandacht. Groen erkende dat de geplande rioleringswerken een logische prioriteit vormen, maar pleitte ervoor om ondertussen ook tijdelijke maatregelen te onderzoeken. Daarbij werd gedacht aan relatief eenvoudige en betaalbare ingrepen die de snelheid van het verkeer kunnen afremmen en de veiligheid voor fietsers, voetgangers en scholieren verhogen. Groen verwees onder meer naar de drukke schoolomgeving, de handelszaken in de buurt en de vele bewoners die dagelijks gebruikmaken van de omgeving. Volgens de partij gaat het om een locatie waar verschillende verkeersstromen samenkomen en waar de stad zelf maatregelen kan nemen zonder afhankelijk te zijn van andere overheden.
De discussie draaide niet om de vraag óf de Meenseweg moet worden vernieuwd, maar wel welk deel van de straat eerst aan de beurt komt
Stadsbestuur: keuze gebaseerd op verkeersafwikkeling Schepen Stephaan De Roo (Team Ieper) benadrukte dat de gekozen volgorde uitsluitend te maken heeft met verkeerskundige overwegingen. Volgens hem zorgt een start tussen de Kruiskalsijdestraat en de Steverlyncklaan voor de meest efficiënte uitvoering van de werken en voor de minste verkeershinder tijdens de werkzaamheden. Hij gaf aan dat het stadsbestuur het traject tussen de Bascule en de Steverlyncklaan eveneens zo snel mogelijk wil aanpakken. De opmerkingen over verkeersveiligheid en inrichting van de straat zullen volgens hem meegenomen worden bij de verdere uitwerking van de plannen. Vooruit bleef echter vragen stellen bij de motivering van die keuze en stelde dat verkeershinder hoe dan ook onvermijdelijk zal zijn wanneer de werken uiteindelijk worden uitgevoerd.
Moeilijke mobiliteitslocatie Schepen Diego Desmadryl (Team Ieper) noemde het traject tussen de Bascule en de Steverlyncklaan één van de meest complexe verkeerslocaties van de stad. Volgens hem komen er op dat deel van de Meenseweg veel verschillende functies samen. Naast doorgaand verkeer bevinden zich er onder meer een school, handelszaken, woonwijken en belangrijke fiets- en wandelverbindingen. Daardoor is het volgens hem niet eenvoudig om oplossingen te vinden die tegemoetkomen aan de verwachtingen van alle gebruikers. Desmadryl wees erop dat er in het verleden al verschillende maatregelen werden uitgeprobeerd, maar dat de locatie door haar functie als belangrijke toegangsweg naar Ieper een blijvende uitdaging vormt. Hij gaf aan dat verder overleg nodig blijft om bijkomende veiligheidsmaatregelen te onderzoeken.
Veiligheid blijft centraal aandachtspunt Ondanks de uiteenlopende standpunten over de fasering van de werken bleek tijdens de bespreking dat zowel meerderheid als oppositie het belang van verkeersveiligheid onderschrijven. Vooral de bescherming van scholieren, fietsers, voetgangers en andere kwetsbare weggebruikers werd meermaals aangehaald. De verwachting is dat dit thema ook bij de verdere uitwerking van de heraanleg van de Meenseweg een belangrijke rol zal blijven spelen.
Vlamertinge – De geplande heraanleg van de Poperingseweg in Vlamertinge blijft voor veel inwoners een bron van vragen. Tijdens de gemeenteraad van 1 juni werd opnieuw gevraagd naar duidelijkheid over de timing van het project. Daarbij kwamen zowel de vertragingen als mogelijke tussenoplossingen aan bod.
Dossier sleept al jaren aan De heraanleg van de Poperingseweg in Vlamertinge staat al geruime tijd op de agenda. De voorbereidende startnota werd afgerond in 2021, waarna een projectnota volgde in 2022. Begin 2025 kregen inwoners tijdens twee informatieavonden toelichting over de plannen voor de dorpskern. Toen werd nog uitgegaan van een start van de werkzaamheden in de tweede helft van 2026. Sindsdien bleef het echter stil rond het dossier, wat bij een deel van de bevolking voor onzekerheid zorgt. Tijdens de gemeenteraad kaartte raadslid Valentijn Despeghel (Vooruit) die bezorgdheid aan. Volgens hem leeft er bij veel inwoners onzekerheid over de planning van de werken. Hij stelt dat er sinds de informatieavonden weinig bijkomende communicatie over het dossier is geweest.
Geen middelen voorzien in huidig investeringsprogramma Een belangrijke factor in de onzekerheid is het ontbreken van het project in het huidige Geïntegreerd Investeringsprogramma (GIP) van de Vlaamse overheid. In dat programma zijn wel middelen opgenomen voor werken aan de N308 in Poperinge, maar niet voor de doortocht van Vlamertinge. Volgens Despeghel doet dat vermoeden dat de uitvoering mogelijk verder opschuift. Hij verwees daarbij naar de verwachting dat een nieuwe versie van het investeringsprogramma later dit jaar wordt gepubliceerd. Pas dan zal duidelijk worden of en wanneer het project financiële ondersteuning krijgt.
Bezorgdheid over verkeersveiligheid Naast de timing kwam ook de huidige toestand van de Poperingseweg aan bod. Volgens Vooruit zijn er al langer klachten over de staat van het wegdek, de kwaliteit van sommige voetpaden en de verkeersveiligheid voor fietsers. Ook bewoners zouden melding maken van trillingen veroorzaakt door het verkeer. De partij pleitte ervoor om noodzakelijke herstellingen niet langer uit te stellen in afwachting van de grote heraanleg.
De onzekerheid over de planning zorgt ervoor dat de vraag naar tijdelijke ingrepen en duidelijke communicatie steeds luider klinkt
Stad zoekt oplossing voor gemeentelijk deel van het project Schepen van Openbare Werken Stephaan De Roo (Team Ieper) erkende tijdens de gemeenteraad dat de doortocht van Vlamertinge momenteel niet is opgenomen in het bestaande Vlaamse investeringsprogramma. Volgens hem hoopt het stadsbestuur dat dit verandert wanneer de nieuwe versie van het programma wordt bekendgemaakt. Tegelijk wil de stad onderzoeken of een deel van de werken al vroeger kan worden uitgevoerd. Daarbij wordt gedacht aan een afzonderlijke aanbesteding van de onderdelen waarvoor het Agentschap Wegen en Verkeer niet bevoegd is. Het gaat onder meer om verschillende zijstraten die deel uitmaken van het totale project, waaronder de Streuvelswijk, Nieuwe Landing, Landingstraat, Vlamertingestraat, Bellestraat, Lissewallestraat en Grote Branderstraat. Volgens de schepen zou die aanpak niet alleen een eerdere start mogelijk maken, maar ook voordelen bieden voor de verkeersafwikkeling tijdens de werkzaamheden. Indien die piste wordt gevolgd, zouden de gemeentelijke werken volgens de huidige inschatting tegen midden 2027 kunnen starten.
Wachten op nieuwe duidelijkheid De verdere toekomst van de volledige heraanleg blijft voorlopig afhankelijk van beslissingen op Vlaams niveau. Intussen kijkt zowel het stadsbestuur als een deel van de inwoners uit naar meer duidelijkheid over de financiering en de concrete planning van een project dat al meerdere jaren in voorbereiding is.
Bouwend Ieper 