Ieper – Vanaf 1 april voert de stad een uitgebreide fietszone in over bijna de volledige binnenstad. De maatregel maakt deel uit van het nieuwe mobiliteitsplan en moet het centrum veiliger en aangenamer maken voor fietsers. Wat verandert er precies, welke regels blijven gelden en welke straten vallen buiten de zone?
Binnenstad wordt één grote fietszone De stad Ieper voert vanaf 1 april een nieuwe fietszone in die zich uitstrekt over vrijwel de volledige binnenstad. Daarmee worden verschillende bestaande fietsstraten samengevoegd tot één grote aaneengesloten zone. De maatregel maakt deel uit van het recent voorgestelde mobiliteitsplan. Volgens schepen van Mobiliteit Diego Desmadryl (Team Ieper) wil het stadsbestuur hiermee inzetten op een veiliger en meer fietsvriendelijk centrum. Hij stelde dat de binnenstad al een zone 30 was en dat die snelheidsbeperking behouden blijft.
Wat verandert er voor automobilisten? In een fietszone blijven auto’s en andere gemotoriseerde voertuigen welkom, maar zij moeten zich nadrukkelijk aanpassen aan fietsers. Een belangrijke regel is dat automobilisten fietsers niet meer mogen inhalen binnen de zone. In de praktijk was dat volgens de schepen in een groot deel van de betrokken straten al niet toegestaan, omdat de combinatie van een zone 30 en beperkte straatbreedte inhalen vaak onmogelijk maakt. De nieuwe fietszone wordt aangeduid met duidelijke verkeersborden aan het begin en het einde van het gebied. Binnen die afgebakende zone gelden de specifieke regels.
Meer bewegingsruimte voor fietsers Fietsers krijgen binnen de zone meer vrijheid in het gebruik van de rijbaan.
In eenrichtingsstraten mogen zij de volledige rijstrook gebruiken zolang ze in de toegelaten rijrichting fietsen.
In tweerichtingsstraten mogen zij de volledige rechterhelft van de weg benutten.
Deze regels moeten ervoor zorgen dat fietsers beter zichtbaar zijn en zich veiliger kunnen verplaatsen door het centrum.
Voorrang van rechts blijft gelden Hoewel de inrichting verandert, blijven de basisregels van het verkeer ongewijzigd. Aan kruispunten blijft de voorrang van rechts van kracht, ook voor fietsers. Dat betekent dat bestuurders, ongeacht hun voertuig, alert moeten blijven op verkeer dat van rechts komt.
Welke straten vallen in de fietszone? De fietszone omvat het grootste deel van de binnenstad, Picanollaan, Leopold III-laan, Hoornwerk, Frenchlaan (tussen Menenpoort en Gildenstraat) en Kiplinglaan Met uitzondering van: Rijselstraat tussen de Zuiderring en het Sint‑Pieterskerkhof Diksmuidestraat tussen de Masscheleinlaan en de Surmont de Volsberghestraat
De bestaande fietsstraten in de Boterstraat, De Stuersstraat en Menenstraat worden opgenomen in de grotere fietszone.
Stad wil fietsen verder stimuleren Met de invoering van de fietszone wil het stadsbestuur het gebruik van de fiets verder aanmoedigen. Volgens schepen Desmadryl kiest de stad hiermee bewust voor een veiligere en leefbaardere binnenstad, waarbij fietsers meer ruimte krijgen zonder dat gemotoriseerd verkeer volledig wordt geweerd. De stad moedigt inwoners en bezoekers aan om voor korte verplaatsingen vaker de fiets te gebruiken, bijvoorbeeld voor woon-werkverkeer, schoolbezoek of winkelverplaatsingen.
Ieper – De stad wil zijn binnenstad groener, veiliger en aantrekkelijker maken. Met het plan ‘Ieper in beweging, slim op weg naar morgen’ zet het stadsbestuur in op minder doorgaand verkeer, meer fietsveiligheid en een betere bereikbaarheid. Een gedeeltelijk verkeersvrije Grote Markt vormt daarbij een van de opvallendste ingrepen.
Binnenstad als visitekaartje van Ieper Het stadsbestuur van Ieper kiest in het meerjarenplan duidelijk voor een binnenstad die aantrekkelijk, bereikbaar en levendig blijft. De Grote Markt moet uitgroeien tot een plek waar inwoners en bezoekers graag samenkomen. Tegelijk wil de stad investeren in duurzaam groen, betere bereikbaarheid en verhoogde fietsveiligheid. Volgens het stadsbestuur draagt een kwaliteitsvolle binnenstad niet alleen bij tot het imago van Ieper, maar stimuleert ze ook de lokale handel en het toerisme.
10-puntenplan ‘Ieper in beweging’ in fases uitgevoerd Die ambities worden concreet gemaakt via een gefaseerde uitvoering van een tienpuntenplan voor mobiliteit in en rond de binnenstad. Dat plan kwam tot stand in samenwerking met de plenaire verkeerscommissie, waarin zowel politieke fracties als adviesraden vertegenwoordigd zijn. Het plan kreeg de titel ‘Ieper in beweging – slim op weg naar morgen’. Het ontwerp werd voorgesteld aan de bevolking tijdens een informatief moment van twintig minuten op dinsdag 17 februari in CC Het Perron.
Schepen Desmadryl: “Dit is een historisch moment voor Ieper” Schepen Diego Desmadryl (Team Ieper) noemde de voorstelling een belangrijk moment. Volgens hem is het verkeersluwer maken van de binnenstad al jarenlang een terugkerend thema in verkiezingsprogramma’s, maar komt er nu eindelijk concrete actie. Met het plan wil het stadsbestuur de Grote Markt deels verkeersvrij maken. De schepen stelde dat het realiseren van een verkeersluwere binnenstad niet eenvoudig is en moed vraagt. Hij benadrukte dat dit enkel kan slagen met een totaalplan dat de verkeerssituatie in en rond de stad volledig in kaart brengt en optimaliseert. Desmadryl verwees daarbij naar het sterk veranderde mobiliteitsbeeld. Waar vroeger vooral voetgangers, fietsers, auto’s en bussen het straatbeeld bepaalden, zijn daar intussen onder meer bakfietsen, elektrische fietsen, steps, langere bussen en intensieve pakjesdiensten bijgekomen. Al die gebruikers delen volgens hem dezelfde infrastructuur in een historische stadskern met smalle straten en oude gevelrijen.
Knip op de Grote Markt: niet zonder flankerende maatregelen Om doorgaand verkeer van de Grote Markt weg te houden, wordt al jaren gesproken over een zogenaamde knip. Desmadryl gaf aan dat zo’n ingreep op zichzelf onvoldoende is. Volgens hem moet duidelijk worden welke bijkomende maatregelen nodig zijn om de binnenstad verkeersluwer te maken, hoe iedereen bereikbaar blijft en welke gevolgen dit heeft voor het openbaar vervoer. Het plan ‘Ieper in beweging’ moet antwoorden bieden op die vragen.
Samenwerking met horeca, scholen en adviesraden Het stadsbestuur benadrukt dat het plan niet alleen door het bestuur werd uitgewerkt. Het resultaat is volgens de stad het gevolg van intens overleg tussen verschillende stadsdiensten en de verkeerscommissie. In die commissie zetelen onder meer vertegenwoordigers van de horeca, de milieuraad, de Fietsersbond, landbouwers, scholen en de toegankelijkheidsraad.
Doorgaand verkeer vooral tussen Rijselstraat en Sint-Jacobstraat Uit onderzoek bleek volgens schepen Desmadryl dat het doorgaand verkeer dat eigenlijk niet in het centrum moet zijn, zich vooral concentreert op de as Rijselstraat – Sint-Jacobstraat. Zowel de noord-zuidas als de west-oostas worden vandaag gebruikt om de binnenstad te doorkruisen. Daarnaast zorgen het aan- en afrijden van bussen en verschillende onveilige verkeersbewegingen voor problemen. De kruispunten van de Grote Markt met de Neermarkt en met de Menenstraat werden daarbij expliciet genoemd als complex. Daar geldt in principe voorrang van rechts, maar volgens de schepen is het vaak onduidelijk wie effectief voorrang moet verlenen.
Schepen De Groote: “Een verkeersluwe, bereikbare en aangename binnenstad” Schepen Peter De Groote (Team Ieper) lichtte toe dat het tienpuntenplan bedoeld is om de uiteindelijke doelstelling waar te maken: een verkeersluwe, bereikbare en aangename binnenstad voor iedereen die er woont, werkt of leeft, en voor bezoekers. Hij gaf aan dat het plan inzet op betere doorstroming in en rond de stad, betere voetpaden en een aangenamere omgeving. De uitvoering moet stap voor stap gebeuren in samenwerking met verschillende stadsdiensten, waaronder economie, openbaar domein, mobiliteit en toegankelijkheid.
Parkeren op de Grote Markt blijft mogelijk, maar anders Het stadsbestuur maakt duidelijk dat parkeren op de Grote Markt mogelijk blijft. Wel wordt doorgaand verkeer geweerd en wordt het niet langer de bedoeling dat wagens er een volledige dag blijven staan. Het aantal parkeerplaatsen zal licht verminderen. De stad verwacht dat vooral bezoekers die komen winkelen of iets komen eten gebruik zullen maken van de parkeerplaatsen. De zaterdagmarkt blijft behouden op de Grote Markt.
Werken pas na Kattenstoet 2027 Het dossier wordt volgende maand besproken op de gemeenteraad. Hoewel dat niet verplicht is, stelt het stadsbestuur dat het plan te groot en te belangrijk is om het politieke debat te vermijden. Als alles volgens planning verloopt, starten de werken om de Grote Markt deels verkeersvrij te maken na de Kattenstoet van 2027.
Waar komt de knip precies? De knip komt op het deel van de Grote Markt tussen de Sint-Jacobsstraat en de Rijselstraat. Dat stuk zal niet langer toegankelijk zijn voor autoverkeer.
Het 10-puntenplan ‘Ieper in beweging – slim op weg naar morgen’
Fietszone in de binnenstad Een groot deel van de binnenstad wordt een fietszone. De huidige zone 30 wordt grotendeels omgevormd. Begin april wordt de binnenstad volgens schepen Desmadryl één fietszone, als uitbreiding van de bestaande fietsstraten.
Nieuwe circulatie voor lijn- en toeristenbussen De bussen van De Lijn worden omgeleid via de Leopold III-laan. Er komt een nieuwe halte aan de Poternebrug. Die wijziging wordt volgens schepen De Groote vanaf 1 september ingevoerd. Ook de aanrijroute van toeristenbussen richting Menenpoort wordt aangepast om de overlast in het Hoornwerk te beperken. Daarnaast wordt ingezet op vernieuwd Flex-vervoer met haltes aan de Sint-Pieterskerk, Dienst Toerisme, het Minneplein en aan de Bib en Archief. Er lopen gesprekken over een mogelijke centrumbus als aanvulling op het bestaande net. Personen met specifieke mobiliteitsnoden zouden sowieso gebruik kunnen maken van de flexhaltes, ook wanneer reguliere bussen rijden.
Fietscomfortstroken en éénrichtingsverkeer Tussen de nieuwe bushalte aan de Poternebrug en de Grote Markt komen conforme wandelvoorzieningen. In de Sint-Jacobsstraat worden fietscomfortstroken voorzien. De Bollingstraat wordt éénrichtingsverkeer en het parkeerbeleid wordt er aangepast. Ook vergroening voor de Kazematten maakt deel uit van de plannen.
Afslagstrook richting Stationsstraat Het Agentschap Wegen en Verkeer voorziet een afslagstrook om de doorstroming in de stationsomgeving te verbeteren. Naast een veiligere rotonde aan de Rijselpoort komt een extra afslagstrook om het centrum binnen te rijden. Volgens schepen Desmadryl zorgt dit ervoor dat doorgaand verkeer minder moet wachten en fietsers vanuit de Stationsstraat het kruispunt conflictvrij kunnen bereiken.
Proefproject: rijrichting Maloulaan draaien Tijdens de werken zal uitrijdend verkeer vanuit de Stuersstraat de stad verlaten via de Maloulaan. De stad wil dat moment benutten om de rijrichting van de Maloulaan tijdelijk om te draaien als proefproject. Na de werken zouden mensen richting winkelcentrum opnieuw kunnen wegrijden via het station. Vandaag mengt stadsuitwaarts verkeer zich nog in de stationsomgeving. Met de aangepaste rijrichting wil men rechtstreeks de Haiglaan kunnen bereiken zonder extra druk op het station.
Eénrichtingsverkeer Minneplein en heraanleg Plumerlaan Om de circulatie en veiligheid rond schoolomgevingen te verbeteren, wordt éénrichtingsverkeer rond het Minneplein getest. Het deel ter hoogte van de Masscheleinlaan blijft tweerichtingsverkeer. Daarnaast kiest de stad voor een volledige heraanleg van de Plumerlaan als onderdeel van de verdere afwerking van de fietsring rond Ieper.
Lange Torhoutstraat wordt éénrichting Het kruispunt van de Wieltjesgracht met de Lange Torhoutstraat is een gekend knelpunt. Door de Lange Torhoutstraat één richting te maken, moet inkomend verkeer verschuiven naar de Diksmuidestraat. Daarna zal bekeken worden of ook de voorrangsregels moeten worden aangepast. De stad wil hiermee verkeersbewegingen verminderen en de veiligheid verhogen.
Doorstroming aan de kop van de kaai Ook de kop van de kaai moet volgens het stadsbestuur beter functioneren. Eénrichtingsverkeer wordt onderzocht, maar om de Paddevijverstraat niet extra te belasten, kiest men ervoor om uitrijdend verkeer vanuit de Oostkaai niet langer links te laten kruisen, maar enkel nog rechts te laten afslaan. Samen met De Vlaamse Waterweg wordt bekeken of bijkomende ingrepen nodig zijn voor extra fietsveiligheid.
Menenstraat deels parkeervrij Om de beleving in de binnenstad te versterken, wil de stad starten met een parkeervrije Menenstraat. Laden en lossen blijft wel mogelijk, zowel voor handelaars als voor het afzetten en ophalen van toeristen die in het centrum overnachten. De stad wijst erop dat terrassen vaak al ruimte innemen op de parkeerstrook en dat sommige parkeerplaatsen moeilijk bruikbaar zijn.
Parkeerbeleid wordt herbekeken Tot slot wil de stad het parkeerbeleid aanpassen. Onder meer uitbreiding van Shop and Go, meer parkeerplaatsen voor minder mobiele personen, een parkeerkaart voor zorgverstrekkers en het evalueren van blauwe en betalende zones vormen de basis van die herziening.
Ieper – Na twee dodelijke fietsongelukken pakt het Agentschap Wegen en Verkeer de rotonde aan de Rijselpoort grondig aan. Het kruispunt, bekend geworden als een “zwart kruispunt”, krijgt vrijliggende fietspaden en veilige oversteekpunten. De werken staan gepland voor het najaar van 2026.
Zwarte kruispunt dwingt tot ingrijpen De rotonde aan de Rijselpoort in Ieper kreeg de afgelopen jaren een pijnlijke reputatie. In september 2023 kwam een vrouw uit Voormezele om het leven na een aanrijding met een vrachtwagen. In oktober 2024 volgde een tweede dodelijk ongeval, toen een twintigjarige Argentijnse toeriste werd aangereden in een dodehoekmanoeuvre.
Die ongevallen maakten het kruispunt tot een structureel veiligheidsprobleem. Voor AWV was dat het signaal om een diepgaande herinrichting op te starten.
Fietsers uit de voorrang halen Woordvoerder Eveline Vandecaetsbeek legde aan De Krant van West-Vlaanderen uit dat AWV “een herinrichting van de rotonde voorziet met als doel fietsers uit de voorrang te halen en het fietspad vrijliggend aan te leggen zodat het voor hen een pak veiliger wordt”. Ze benadrukte dat de huidige aanliggende fietspaden “gevaarlijke situaties veroorzaken, onder meer door het risico op dodehoekongevallen met afslaande vrachtwagens”.
Nieuwe oversteekplaatsen en lagere snelheid Rond de rotonde komen vrijliggende fietspaden met oversteken op 6 tot 10 meter afstand van de in- en uitritten. Vandecaetsbeek stelde dat “er rustpunten worden voorzien op de middeneilanden zodat fietsers in twee fasen kunnen oversteken, waarbij zij voorrang verlenen aan gemotoriseerd verkeer”.
De snelheid op de Zuiderring en de Oudstrijderslaan werd eerder al teruggebracht naar 50 km/u op 150 meter van de fietsoversteken.
Voorlopige timing richting 2026 De uitvoering staat gepland voor het najaar van 2026. Dat blijft afhankelijk van de omgevingsvergunning, een vlot verloop van de aanbesteding en de voltooiing van voorbereidende werken. AWV geeft aan dat deze aanpassingen nodig zijn om de verkeersveiligheid structureel te verbeteren.
Ieper – De flitsmarathon in politiezone Arro Ieper zorgde voor stevige resultaten. Eén op vijf bestuurders reed te snel, met opvallend hoge snelheden in Elverdinge en Zillebeke. Vooral de late avondcontroles leverden zware overtredingen op, goed voor meerdere onmiddellijke rijbewijsintrekkingen.
Grote groep bestuurders op snelheid betrapt De aankondiging van de flitsmarathon leidde tot heel wat discussie, maar dat hield veel bestuurders niet tegen. Tijdens de bemande controles werden 513 van de 2.500 voertuigen geflitst. Dat komt neer op 20 procent, of één op vijf bestuurders.
Glenn Verdru, woordvoerder van de politiezone Arro Ieper verklaart het hoge aantal vastgestelde overtredingen deels doordat er ook in een zone 30 werd gecontroleerd. “Toch blijft het opvallend dat zoveel bestuurders werden betrapt, zeker omdat de flitsmarathon ruim op voorhand aangekondigd was. De resultaten leidden op onze sociale media tot heel wat discussie, wat toont hoe gevoelig het thema snelheid nog steeds ligt.” De politie stelt op haar Facebookpagina dat nog steeds veel bestuurders de boodschap niet lijken te snappen.
Laagvlieger in Elverdinge Op de Veurnseweg nabij de verkeerslichten in Elverdinge werd de zwaarste snelheidsovertreding vastgesteld. Een bestuurder werd er geflitst aan een gecorrigeerde snelheid van 116 km/u in de bebouwde kom, een opvallende uitschieter tijdens de controle.
Ook in Zillebeke stevige overtredingen Tijdens een late controle rond 23 uur in Zillebeke reed een bestuurder 101 km/u in een zone 50. Opvallend: van de slechts dertig passanten reden er elf te snel. Twee van hen moesten onmiddellijk het rijbewijs inleveren voor 15 dagen.
Tijdens de actie moesten in de politiezone Arro Ieper uiteindelijk zeven bestuurders hun rijbewijs meteen inleveren. Enkelen riskeren bovendien een dagvaarding voor de politierechtbank.
Ieper/Brielen – Uit het grootste fietsonderzoek van HLN blijkt dat Brielen, een deelgemeente van Ieper, twee van de meest onveilige fietspaden van het land telt. Zowel de Brielenstraat als de Veurnseweg scoren onder 1 op 10. Bewoners waarschuwen al jaren voor gevaarlijke situaties en hopen dat er eindelijk ingegrepen wordt.
Hoe VeloVeilig is Ieper eigenlijk? Het grootste fietsonderzoek van Het Laatste Nieuws, goed voor meer dan 27.000 beoordelingen en 17.000 onderzochte wegen, levert opvallende resultaten op voor de Westhoek. De vraag dringt zich op: Hoe VeloVeilig is Ieper, en welke straten werden het meest op de korrel genomen?
De stad scoort gemiddeld 4,2 op 10 op het vlak van fietsveiligheid. Vooral de deelgemeente Brielen springt eruit — helaas niet positief. Het gehucht met 845 inwoners (cijfers 2020) heeft de twijfelachtige eer om twee keer voor te komen in de top vijf van 17.048 gepolste straten: de Brielenstraat en de Veurnseweg. Met scores van respectievelijk 1,1 en 0,9 op 10 behoren ze tot de meest onveilige fietsroutes van België.
“Alleen een verkeersknip kan dit oplossen” De klachten over de Brielenstraat klinken al jaren dezelfde toon. Fietsers wijzen op sluipverkeer, hoge snelheden en een totaal gebrek aan fietspaden. Een deelnemer merkte op dat de straat bij een eerdere bevraging al tot gevaarlijkste punt van Ieper was uitgeroepen en dat alleen een verkeersknip een oplossing kan bieden.
Anderen stelden dat auto’s hier “doorvlammen”, hoewel er een alternatief via de ring bestaat. Meerdere inwoners vinden dat de straat enkel toegankelijk zou mogen zijn voor plaatselijk verkeer, met bijkomende maatregelen zoals verlichting en snelheidscontrole.
Veurnseweg: vrachtverkeer en schoolkinderen, een gevaarlijke mix Ook de Veurnseweg, die eveneens door Brielen loopt, krijgt stevige kritiek. Inwoners spreken over zwaar vrachtverkeer pal naast zwakke weggebruikers. Sommigen stellen voor het vrachtverkeer om te leiden via de ring van Poperinge of de Diksmuidseweg.
Meerdere reacties wijzen op de schoolomgeving en het uitblijven van maatregelen. Eén deelnemer merkt op dat “de meeste ongevallen met schoolgaande jeugd rond de stad gebeuren, niet in de stad zelf”. Anderen pleiten voor een zone 30 of zelfs een fietsstraat.
De klachten herhalen zich: auto’s op fietspaden, smalle doorgangen, gebrek aan veilige uitwijkruimte. Een ouder zegt zelfs dat ze haar kinderen niet meer met de fiets naar school durft laten gaan omdat vrachtwagens vaak uitwijken over de fietsstrook.
“De meest onveilige fietsomgeving van Ieper” De reacties laten weinig ruimte voor twijfel: Brielen scoort bijzonder slecht op het vlak van fietsveiligheid. Ondanks eerdere signalen lijkt de situatie nauwelijks verbeterd. Fietsers noemen het dorp “de meest onveilige fietsomgeving van Ieper” en vragen dat de problemen eindelijk structureel worden aanpakt.
💬 Reageren? Wat zou volgens jou de beste oplossing zijn om fietsen in Brielen veiliger te maken – een verkeersknip, zone 30 of iets anders? Deel je idee onderaan in de reacties.
Bouwend Ieper 