Post Tagged ‘Verkeer’

,

Ieper – Aan het station is een nieuwe verkeerssituatie ingevoerd die de doorstroming rond het Colaertplein moet verbeteren. Met een extra afslagstrook, een aangepast fietspad en een gewijzigde rijrichting in de Maloulaan wil men files verminderen en het verkeer beter spreiden. De nieuwe rijrichting wordt voorlopig als proefproject behouden.

Extra afslagstrook moet wachtrijen verminderen
Het kruispunt aan het Colaertplein, vlak bij het station, geldt al geruime tijd als een knelpunt voor het verkeer. Vooral voertuigen die vanuit het noorden richting Stationsstraat willen afslaan, zorgden er regelmatig voor dat het verkeer vastliep.
Om dat probleem aan te pakken, heeft het Agentschap Wegen en Verkeer een afzonderlijke afslagstrook laten aanleggen richting Stationsstraat. Hierdoor kunnen bestuurders die willen afslaan voortaan apart wachten, terwijl het doorgaand verkeer minder wordt gehinderd.
Ook de verkeerslichten zijn aangepast aan de nieuwe situatie, zodat de doorstroming beter kan worden afgestemd op het gewijzigde weggebruik. De werken zijn vandaag vrijdag afgerond.

Gewijzigde rijrichting in Maloulaan blijft als proef
Tijdens eerdere werken aan de stationsomgeving werd de rijrichting in zowel de Maloulaan als het Colaertplein tijdelijk omgedraaid. Nu de werken zijn afgerond, keert de situatie op het Colaertplein grotendeels terug naar vroeger.
De rijrichting in de Maloulaan blijft echter behouden in haar nieuwe vorm. Dat gebeurt als onderdeel van het mobiliteitsplan Ieper in beweging – slim op weg naar morgen, waarin verschillende maatregelen worden getest om het verkeer efficiënter te laten verlopen.
Door deze proefopstelling kunnen bestuurders die het stadscentrum verlaten via de Stuersstraat kiezen uit twee routes: langs de stationsomgeving of via de Maloulaan, bijvoorbeeld richting Haiglaan. Volgens de plannen moet die spreiding het verkeer rond het station ontlasten.

Nieuw fietspad moet veiligheid verhogen
Naast de aanpassingen voor gemotoriseerd verkeer is ook een apart fietspad aangelegd tussen het Colaertplein en de Stationsstraat. Dat nieuwe traject vervangt een bestaande voetgangerszone.
De bedoeling is om de verschillende verkeersstromen duidelijker te scheiden en zo het kruispunt overzichtelijker en veiliger te maken voor fietsers. Deze ingreep past binnen een breder plan om conflicten tussen weggebruikers in de stationsomgeving te verminderen.

Onderdeel van bredere herinrichting rond het station
De recente ingrepen maken deel uit van een ruimer pakket maatregelen dat gericht is op een betere organisatie van het verkeer rond het station van Ieper. Door infrastructuur en verkeersstromen anders in te richten, wil men de omgeving toegankelijker maken en vertragingen beperken.
De komende periode zal moeten uitwijzen of de nieuwe rijrichting in de Maloulaan definitief wordt behouden.

© Geert Dewaele
Lees ook:
Nieuwe afslagstrook aan station Ieper moet files verminderen: werken gepland in april 2026 – 02/04/2026
Grote Markt in Ieper deels verkeersvrij: stadsbestuur presenteert ambitieus 10-puntenplan – 17/02/2026
Bron:
https://www.ieper.be/nieuws/proefproject-rijrichting-maloulaan
© Geert Dewaele
© Geert Dewaele

💬 Reageer hieronder

© Geert Dewaele

,

Ieper – Aan het op- en afrittencomplex van de Noorderring met de Diksmuidseweg staan in april en mei 2026 asfalteringswerken gepland. De werken verlopen in twee fasen en zorgen gedurende meerdere weken voor afsluitingen aan telkens één zijde van het complex.

Werken gespreid over twee fasen
Tussen 20 april en 22 mei 2026 wordt het op- en afrittencomplex aan de Noorderring ter hoogte van de Diksmuidseweg vernieuwd. De ingreep bestaat uit asfalteringswerken die in twee afzonderlijke periodes plaatsvinden, telkens met een afsluiting aan één kant van het complex.
Door de werken op te splitsen in fasen blijft een deel van het complex telkens toegankelijk, maar weggebruikers moeten rekening houden met tijdelijke omleidingen en aangepaste verkeerssituaties.

Eerste fase: kant Diksmuide afgesloten
De eerste werkperiode loopt van 20 april tot en met 30 april 2026. Tijdens deze fase wordt de op- en afrit aan de zijde richting Diksmuide volledig afgesloten voor het verkeer.
Verkeer dat normaal via deze zijde het complex gebruikt, zal in deze periode een alternatieve route moeten volgen.

Tweede fase: kant Ieper aan de beurt
Na een korte onderbreking start de tweede fase op 4 mei 2026. Deze loopt tot 22 mei 2026.
In deze periode wordt de op- en afrit aan de zijde richting Ieper afgesloten. Ook hier zullen weggebruikers tijdelijk moeten uitwijken naar andere toegangswegen.

De op- en afrit aan de zijde richting Ieper – © Geert Dewaele

Totale duur van de werken
De volledige uitvoering van de asfalteringswerken neemt ruim een maand in beslag.
Startdatum: 20 april 2026
Einddatum: 22 mei 2026

Wie regelmatig gebruikmaakt van het complex doet er goed aan om tijdig zijn route te controleren en rekening te houden met mogelijke vertraging

Bron:
Diksmuidseweg x Noorderring. (2 maart 2026). Stad Ieper. https://www.ieper.be/project/diksmuidseweg-x-noorderring

💬 Reageer hieronder

Ieper – Vanaf 1 april voert de stad een uitgebreide fietszone in over bijna de volledige binnenstad. De maatregel maakt deel uit van het nieuwe mobiliteitsplan en moet het centrum veiliger en aangenamer maken voor fietsers. Wat verandert er precies, welke regels blijven gelden en welke straten vallen buiten de zone?

Binnenstad wordt één grote fietszone
De stad Ieper voert vanaf 1 april een nieuwe fietszone in die zich uitstrekt over vrijwel de volledige binnenstad. Daarmee worden verschillende bestaande fietsstraten samengevoegd tot één grote aaneengesloten zone.
De maatregel maakt deel uit van het recent voorgestelde mobiliteitsplan. Volgens schepen van Mobiliteit Diego Desmadryl (Team Ieper) wil het stadsbestuur hiermee inzetten op een veiliger en meer fietsvriendelijk centrum. Hij stelde dat de binnenstad al een zone 30 was en dat die snelheidsbeperking behouden blijft.

Wat verandert er voor automobilisten?
In een fietszone blijven auto’s en andere gemotoriseerde voertuigen welkom, maar zij moeten zich nadrukkelijk aanpassen aan fietsers.
Een belangrijke regel is dat automobilisten fietsers niet meer mogen inhalen binnen de zone. In de praktijk was dat volgens de schepen in een groot deel van de betrokken straten al niet toegestaan, omdat de combinatie van een zone 30 en beperkte straatbreedte inhalen vaak onmogelijk maakt.
De nieuwe fietszone wordt aangeduid met duidelijke verkeersborden aan het begin en het einde van het gebied. Binnen die afgebakende zone gelden de specifieke regels.

Meer bewegingsruimte voor fietsers
Fietsers krijgen binnen de zone meer vrijheid in het gebruik van de rijbaan.

  • In eenrichtingsstraten mogen zij de volledige rijstrook gebruiken zolang ze in de toegelaten rijrichting fietsen.
  • In tweerichtingsstraten mogen zij de volledige rechterhelft van de weg benutten.

Deze regels moeten ervoor zorgen dat fietsers beter zichtbaar zijn en zich veiliger kunnen verplaatsen door het centrum.

Voorrang van rechts blijft gelden
Hoewel de inrichting verandert, blijven de basisregels van het verkeer ongewijzigd.
Aan kruispunten blijft de voorrang van rechts van kracht, ook voor fietsers. Dat betekent dat bestuurders, ongeacht hun voertuig, alert moeten blijven op verkeer dat van rechts komt.

Welke straten vallen in de fietszone?
De fietszone omvat het grootste deel van de binnenstad, Picanollaan, Leopold III-laan, Hoornwerk, Frenchlaan (tussen Menenpoort en Gildenstraat) en Kiplinglaan
Met uitzondering van:
Rijselstraat tussen de Zuiderring en het Sint‑Pieterskerkhof
Diksmuidestraat tussen de Masscheleinlaan en de Surmont de Volsberghestraat

De bestaande fietsstraten in de Boterstraat, De Stuersstraat en Menenstraat worden opgenomen in de grotere fietszone.

Stad wil fietsen verder stimuleren
Met de invoering van de fietszone wil het stadsbestuur het gebruik van de fiets verder aanmoedigen. Volgens schepen Desmadryl kiest de stad hiermee bewust voor een veiligere en leefbaardere binnenstad, waarbij fietsers meer ruimte krijgen zonder dat gemotoriseerd verkeer volledig wordt geweerd.
De stad moedigt inwoners en bezoekers aan om voor korte verplaatsingen vaker de fiets te gebruiken, bijvoorbeeld voor woon-werkverkeer, schoolbezoek of winkelverplaatsingen.

© Stad Ieper
Lees ook:
Grote Markt in Ieper deels verkeersvrij: stadsbestuur presenteert ambitieus 10-puntenplan – 17/02/2026

💬 Reageer hieronder

Afbeelding gegenereerd door Gemini (Google)
,

Ieper – De stad staat opnieuw paraat voor sneeuw en ijzel. Met een duidelijk afgelijnd strooiplan, vier strooiwagens en vaste routes wil de stad de belangrijkste wegen, schoolomgevingen en fietsassen snel veilig maken. Niet alle straten kunnen tegelijk behandeld worden, maar de stad belooft een zo kort mogelijke afstand tot een gestrooide route.

Bij sneeuwval of ijzel zet de stad Ieper materiaal, voertuigen en personeel in om de belangrijkste verkeersassen ijs- en sneeuwvrij te maken. Eerst komen de drukste invalswegen, schoolomgevingen, het ziekenhuis, brandweer en politie aan bod. Dat blijft ook bij uitzonderlijke weersomstandigheden de vaste prioriteit.

De stad benadrukt dat niet elke straat op hetzelfde moment kan worden aangepakt. Wel wordt ernaar gestreefd dat inwoners binnen anderhalve kilometer een vrije route kunnen bereiken.

Prioritaire routes en uitvoering
De gekende strooirondes worden uitgevoerd door Watteyne bvba uit Sint-Jan. Die behandelt wegen van de stad én alle straten die onder het Agentschap Wegen en Verkeer vallen.
Vier strooiwagens vertrekken bij een oproep elk op hun eigen traject. Binnen drie uur is het volledige netwerk gestrooid; in gunstige omstandigheden zijn de wegen binnen twee à drie uur opnieuw sneeuw- en ijsvrij.

Waarom niet overal gestrooid wordt
De stad kiest bewust voor een strikt prioriteitenplan. Gemeentewegen met veel doorgaand verkeer, busroutes, verbindingswegen tussen deelgemeenten, schoolomgevingen, fietsassen en de zones rond hulpdiensten krijgen absolute voorrang.

Kleine straten, woonwijken en doodlopende wegen worden niet gestrooid. Daar werkt het zout minder efficiënt omdat er te weinig verkeer passeert om het product in te laten werken.

Fiets- en voetpaden
Afgescheiden fietspaden worden met pekel behandeld. Fietspaden langs de weg worden bij ijzel meegestrooid, maar bij sneeuw ligt het anders: de sneeuwschaven duwen het sneeuwpakket van de rijbaan richting fietspad. Daarom raadt de stad fietsers aan om bij hevige sneeuwval uit te wijken naar de rijweg zolang dat veilig kan.

Voetpaden aan stadsgebouwen worden door de technische dienst sneeuwvrij gemaakt. Groenzones vallen onder de groendienst.

Plicht voor inwoners
Volgens het politiereglement moeten bewoners, eigenaars en handelaars het voetpad voor hun deur sneeuw- en ijsvrij houden, ook bij leegstand of verbouwing. De sneeuw moet aan de rand van het voetpad worden opgestapeld en mag niet in de goot terechtkomen.

Samenwerking en besluitvorming
De technische dienst volgt het weerbericht nauwgezet op, in overleg met politie, burgemeester en het Agentschap Wegen en Verkeer. Zij beslissen wanneer preventief of actief wordt uitgerukt.

Wie doet wat?
Stad Ieper: alle stadswegen
Agentschap Wegen en Verkeer: A19, Noorder- en Zuiderring, Kemmelseweg, Rijselseweg, Meenseweg, Oostkaai, Diksmuidseweg, Veurnseweg (N8), Poperingseweg en Dikkebusseweg.
Strooizout voor inwoners

De stad stelt geen strooizout ter beschikking. Inwoners kunnen zelf zout kopen bij doe-het-zelfzaken, supermarkten of gespecialiseerde handelaars.

Meer info: technische dienst – magazijnen, tel. 057 239 520, technische.dienst@ieper.be

Bron:
Strooiplan Ieper. (21 november 2025). Stad Ieper. https://www.ieper.be/strooiplan-ieper

Ieper – Op een deel van de Oudstrijderslaan in Ieper geldt sinds kort een lagere maximumsnelheid. De aanpassing komt er om het verkeer veiliger te maken op een druk stuk weg met een rotonde, bushaltes en een belangrijke oversteekplaats.

Er werd een nieuw snelheidsregime ingevoerd op de Oudstrijderslaan. Tussen de in- en uitrit van het winkelcentrum Rijselsepoort en de Rijselseweg mag voortaan maximaal 50 km/uur worden gereden. De stad Ieper wijst op haar website op de nabijheid van de rotonde, bushaltes en een oversteekplaats als voornaamste redenen voor de aanpassing.

© Google Maps

Duidelijke afbakening van de zone
In de richting van de rotonde begint de 50-zone aan het verkeersbord en loopt ze tot aan de rotonde zelf. In de richting van het station geldt de verlaagde snelheid vanaf het verkeersbord aan de rotonde tot aan de in- en uitrit van het winkelcentrum (Ieper.be). Ter plaatse wordt het einde van de beperking richting station niet afzonderlijk aangeduid, al blijft de algemene snelheidsregel volgens stad Ieper van 70 km/uur hier van kracht.

Oudstrijderslaan in de richting van het station – © Geert Dewaele

Wat blijft ongewijzigd?
De grens van de bebouwde kom op het kruispunt met het Eiland verandert niet. Tussen het Eiland en de Rijselsepoort blijft de toegelaten snelheid 70 km/uur, zoals voorheen.

De grens van de bebouwde kom op het kruispunt met het Eiland – © Geert Dewaele
Bron:
Nieuwe snelheidsbeperking op de Oudstrijderslaan. (17 november 2025). Stad Ieper. https://www.ieper.be/snelheidsbeperking-oudstrijderslaan