Ieper – Vanaf 1 april voert de stad een uitgebreide fietszone in over bijna de volledige binnenstad. De maatregel maakt deel uit van het nieuwe mobiliteitsplan en moet het centrum veiliger en aangenamer maken voor fietsers. Wat verandert er precies, welke regels blijven gelden en welke straten vallen buiten de zone?
Binnenstad wordt één grote fietszone De stad Ieper voert vanaf 1 april een nieuwe fietszone in die zich uitstrekt over vrijwel de volledige binnenstad. Daarmee worden verschillende bestaande fietsstraten samengevoegd tot één grote aaneengesloten zone. De maatregel maakt deel uit van het recent voorgestelde mobiliteitsplan. Volgens schepen van Mobiliteit Diego Desmadryl (Team Ieper) wil het stadsbestuur hiermee inzetten op een veiliger en meer fietsvriendelijk centrum. Hij stelde dat de binnenstad al een zone 30 was en dat die snelheidsbeperking behouden blijft.
Wat verandert er voor automobilisten? In een fietszone blijven auto’s en andere gemotoriseerde voertuigen welkom, maar zij moeten zich nadrukkelijk aanpassen aan fietsers. Een belangrijke regel is dat automobilisten fietsers niet meer mogen inhalen binnen de zone. In de praktijk was dat volgens de schepen in een groot deel van de betrokken straten al niet toegestaan, omdat de combinatie van een zone 30 en beperkte straatbreedte inhalen vaak onmogelijk maakt. De nieuwe fietszone wordt aangeduid met duidelijke verkeersborden aan het begin en het einde van het gebied. Binnen die afgebakende zone gelden de specifieke regels.
Meer bewegingsruimte voor fietsers Fietsers krijgen binnen de zone meer vrijheid in het gebruik van de rijbaan.
In eenrichtingsstraten mogen zij de volledige rijstrook gebruiken zolang ze in de toegelaten rijrichting fietsen.
In tweerichtingsstraten mogen zij de volledige rechterhelft van de weg benutten.
Deze regels moeten ervoor zorgen dat fietsers beter zichtbaar zijn en zich veiliger kunnen verplaatsen door het centrum.
Voorrang van rechts blijft gelden Hoewel de inrichting verandert, blijven de basisregels van het verkeer ongewijzigd. Aan kruispunten blijft de voorrang van rechts van kracht, ook voor fietsers. Dat betekent dat bestuurders, ongeacht hun voertuig, alert moeten blijven op verkeer dat van rechts komt.
Welke straten vallen in de fietszone? De fietszone omvat het grootste deel van de binnenstad, Picanollaan, Leopold III-laan, Hoornwerk, Frenchlaan (tussen Menenpoort en Gildenstraat) en Kiplinglaan Met uitzondering van: Rijselstraat tussen de Zuiderring en het Sint‑Pieterskerkhof Diksmuidestraat tussen de Masscheleinlaan en de Surmont de Volsberghestraat
De bestaande fietsstraten in de Boterstraat, De Stuersstraat en Menenstraat worden opgenomen in de grotere fietszone.
Stad wil fietsen verder stimuleren Met de invoering van de fietszone wil het stadsbestuur het gebruik van de fiets verder aanmoedigen. Volgens schepen Desmadryl kiest de stad hiermee bewust voor een veiligere en leefbaardere binnenstad, waarbij fietsers meer ruimte krijgen zonder dat gemotoriseerd verkeer volledig wordt geweerd. De stad moedigt inwoners en bezoekers aan om voor korte verplaatsingen vaker de fiets te gebruiken, bijvoorbeeld voor woon-werkverkeer, schoolbezoek of winkelverplaatsingen.
Ieper – De heraanleg van het Jaagpad, de Paddevijverstraat en de Waterpoortstraat is gestart en zal ongeveer twee jaar duren. Stad Ieper en de West-Vlaamse Intercommunale investeren samen bijna 7 miljoen euro in de tweede fase van de revitalisering van het bedrijventerrein Ieperleekanaal.
Investering van bijna 7 miljoen euro De tweede fase van de vernieuwing omvat het Jaagpad, de Paddevijverstraat ten noorden van het rondpunt en de Waterpoortstraat ten westen van het rondpunt. Volgens Johan Proot, codirecteur van de West-Vlaamse Intercommunale (WVI), gaat het samen om 27.547 meter infrastructuur en een investering van bijna 7 miljoen euro, exclusief btw. Dat lezen we op KW.be, de website van Krant van West-Vlaanderen. Hij geeft aan dat de werken naar verwachting ongeveer 450 werkdagen zullen duren, wat neerkomt op circa twee jaar.
Werken in 19 deelfasen Die lange periode is volgens de initiatiefnemers nodig om de bereikbaarheid te garanderen. Johan Proot stelt dat de bedrijven te allen tijde bereikbaar moeten blijven en dat daarom in “blokjes” zal worden gewerkt. De eerste ingreep start in de Waterpoortstraat, tussen de Oostkaai en het rondpunt met de Paddevijverstraat. Vanaf juli wordt gewerkt aan beide zijden van het Jaagpad en de Paddevijverstraat. In maart 2027 volgt het tweede deel van de Paddevijverstraat.
Burgemeester Katrien Desomer zegt vertrouwen te hebben in een even vlot verloop als bij de vorige fase. Zij geeft aan dat het project is opgedeeld in 19 deelfasen om de impact te spreiden en dat elk bedrijf operationeel en bereikbaar zal kunnen blijven. Tegelijk erkent ze dat de werken een impact zullen hebben op bedrijven, werknemers en weggebruikers die deze route gebruiken om van en naar de stad te rijden.
Economisch gewicht van 250 hectare Het bedrijventerrein Ieperleekanaal beslaat 250 hectare en telt 270 bedrijven. Johan Proot benadrukt dat de industriezone van groot belang is voor de economie in de Westhoek. Hij stelt dat het de verantwoordelijkheid is van de betrokken partners om verouderde terreinen te vernieuwen en ze opnieuw op het kwaliteitsniveau van vandaag te brengen.
De projecten zijn volgens hem kapitaalsintensief, maar kunnen rekenen op Vlaamse steun via Vlaio. Alles wat riolering betreft wordt volledig gesubsidieerd. Voor de wegenis bedraagt de subsidie 85 procent, waardoor de cofinanciering voor de stad beperkt blijft tot 15 procent.
Verder bouwen op eerdere fases Deze tweede fase sluit aan op eerdere investeringen. In 2015 werd een eerste proefproject uitgevoerd in de Rozendaalstraat. Fase 1 startte in 2023 en omvatte onder meer de Zwaanhofweg en een deel van de Pilkemseweg, aan de andere kant van de N38. Daar werden een gescheiden rioleringsstelsel en een volledige heraanleg van de wegenis gerealiseerd, met aandacht voor groen en een vrijliggend fietspad.
Ook in deze nieuwe fase komt er een volledige heraanleg van het openbaar domein, met gescheiden riolering en bijkomend groen. Door het beperktere wegprofiel is er geen ruimte voor een vrijliggend fietspad, maar er wordt wel een fietssuggestiestrook voorzien.
Na deze werken volgt nog een derde fase, waarbij onder meer de volledige Dehemlaan wordt aangepakt. Die staat ten vroegste vanaf 2028 op de planning.
Ieper – De stad wil zijn binnenstad groener, veiliger en aantrekkelijker maken. Met het plan ‘Ieper in beweging, slim op weg naar morgen’ zet het stadsbestuur in op minder doorgaand verkeer, meer fietsveiligheid en een betere bereikbaarheid. Een gedeeltelijk verkeersvrije Grote Markt vormt daarbij een van de opvallendste ingrepen.
Binnenstad als visitekaartje van Ieper Het stadsbestuur van Ieper kiest in het meerjarenplan duidelijk voor een binnenstad die aantrekkelijk, bereikbaar en levendig blijft. De Grote Markt moet uitgroeien tot een plek waar inwoners en bezoekers graag samenkomen. Tegelijk wil de stad investeren in duurzaam groen, betere bereikbaarheid en verhoogde fietsveiligheid. Volgens het stadsbestuur draagt een kwaliteitsvolle binnenstad niet alleen bij tot het imago van Ieper, maar stimuleert ze ook de lokale handel en het toerisme.
10-puntenplan ‘Ieper in beweging’ in fases uitgevoerd Die ambities worden concreet gemaakt via een gefaseerde uitvoering van een tienpuntenplan voor mobiliteit in en rond de binnenstad. Dat plan kwam tot stand in samenwerking met de plenaire verkeerscommissie, waarin zowel politieke fracties als adviesraden vertegenwoordigd zijn. Het plan kreeg de titel ‘Ieper in beweging – slim op weg naar morgen’. Het ontwerp werd voorgesteld aan de bevolking tijdens een informatief moment van twintig minuten op dinsdag 17 februari in CC Het Perron.
Schepen Desmadryl: “Dit is een historisch moment voor Ieper” Schepen Diego Desmadryl (Team Ieper) noemde de voorstelling een belangrijk moment. Volgens hem is het verkeersluwer maken van de binnenstad al jarenlang een terugkerend thema in verkiezingsprogramma’s, maar komt er nu eindelijk concrete actie. Met het plan wil het stadsbestuur de Grote Markt deels verkeersvrij maken. De schepen stelde dat het realiseren van een verkeersluwere binnenstad niet eenvoudig is en moed vraagt. Hij benadrukte dat dit enkel kan slagen met een totaalplan dat de verkeerssituatie in en rond de stad volledig in kaart brengt en optimaliseert. Desmadryl verwees daarbij naar het sterk veranderde mobiliteitsbeeld. Waar vroeger vooral voetgangers, fietsers, auto’s en bussen het straatbeeld bepaalden, zijn daar intussen onder meer bakfietsen, elektrische fietsen, steps, langere bussen en intensieve pakjesdiensten bijgekomen. Al die gebruikers delen volgens hem dezelfde infrastructuur in een historische stadskern met smalle straten en oude gevelrijen.
Knip op de Grote Markt: niet zonder flankerende maatregelen Om doorgaand verkeer van de Grote Markt weg te houden, wordt al jaren gesproken over een zogenaamde knip. Desmadryl gaf aan dat zo’n ingreep op zichzelf onvoldoende is. Volgens hem moet duidelijk worden welke bijkomende maatregelen nodig zijn om de binnenstad verkeersluwer te maken, hoe iedereen bereikbaar blijft en welke gevolgen dit heeft voor het openbaar vervoer. Het plan ‘Ieper in beweging’ moet antwoorden bieden op die vragen.
Samenwerking met horeca, scholen en adviesraden Het stadsbestuur benadrukt dat het plan niet alleen door het bestuur werd uitgewerkt. Het resultaat is volgens de stad het gevolg van intens overleg tussen verschillende stadsdiensten en de verkeerscommissie. In die commissie zetelen onder meer vertegenwoordigers van de horeca, de milieuraad, de Fietsersbond, landbouwers, scholen en de toegankelijkheidsraad.
Doorgaand verkeer vooral tussen Rijselstraat en Sint-Jacobstraat Uit onderzoek bleek volgens schepen Desmadryl dat het doorgaand verkeer dat eigenlijk niet in het centrum moet zijn, zich vooral concentreert op de as Rijselstraat – Sint-Jacobstraat. Zowel de noord-zuidas als de west-oostas worden vandaag gebruikt om de binnenstad te doorkruisen. Daarnaast zorgen het aan- en afrijden van bussen en verschillende onveilige verkeersbewegingen voor problemen. De kruispunten van de Grote Markt met de Neermarkt en met de Menenstraat werden daarbij expliciet genoemd als complex. Daar geldt in principe voorrang van rechts, maar volgens de schepen is het vaak onduidelijk wie effectief voorrang moet verlenen.
Schepen De Groote: “Een verkeersluwe, bereikbare en aangename binnenstad” Schepen Peter De Groote (Team Ieper) lichtte toe dat het tienpuntenplan bedoeld is om de uiteindelijke doelstelling waar te maken: een verkeersluwe, bereikbare en aangename binnenstad voor iedereen die er woont, werkt of leeft, en voor bezoekers. Hij gaf aan dat het plan inzet op betere doorstroming in en rond de stad, betere voetpaden en een aangenamere omgeving. De uitvoering moet stap voor stap gebeuren in samenwerking met verschillende stadsdiensten, waaronder economie, openbaar domein, mobiliteit en toegankelijkheid.
Parkeren op de Grote Markt blijft mogelijk, maar anders Het stadsbestuur maakt duidelijk dat parkeren op de Grote Markt mogelijk blijft. Wel wordt doorgaand verkeer geweerd en wordt het niet langer de bedoeling dat wagens er een volledige dag blijven staan. Het aantal parkeerplaatsen zal licht verminderen. De stad verwacht dat vooral bezoekers die komen winkelen of iets komen eten gebruik zullen maken van de parkeerplaatsen. De zaterdagmarkt blijft behouden op de Grote Markt.
Werken pas na Kattenstoet 2027 Het dossier wordt volgende maand besproken op de gemeenteraad. Hoewel dat niet verplicht is, stelt het stadsbestuur dat het plan te groot en te belangrijk is om het politieke debat te vermijden. Als alles volgens planning verloopt, starten de werken om de Grote Markt deels verkeersvrij te maken na de Kattenstoet van 2027.
Waar komt de knip precies? De knip komt op het deel van de Grote Markt tussen de Sint-Jacobsstraat en de Rijselstraat. Dat stuk zal niet langer toegankelijk zijn voor autoverkeer.
Het 10-puntenplan ‘Ieper in beweging – slim op weg naar morgen’
Fietszone in de binnenstad Een groot deel van de binnenstad wordt een fietszone. De huidige zone 30 wordt grotendeels omgevormd. Begin april wordt de binnenstad volgens schepen Desmadryl één fietszone, als uitbreiding van de bestaande fietsstraten.
Nieuwe circulatie voor lijn- en toeristenbussen De bussen van De Lijn worden omgeleid via de Leopold III-laan. Er komt een nieuwe halte aan de Poternebrug. Die wijziging wordt volgens schepen De Groote vanaf 1 september ingevoerd. Ook de aanrijroute van toeristenbussen richting Menenpoort wordt aangepast om de overlast in het Hoornwerk te beperken. Daarnaast wordt ingezet op vernieuwd Flex-vervoer met haltes aan de Sint-Pieterskerk, Dienst Toerisme, het Minneplein en aan de Bib en Archief. Er lopen gesprekken over een mogelijke centrumbus als aanvulling op het bestaande net. Personen met specifieke mobiliteitsnoden zouden sowieso gebruik kunnen maken van de flexhaltes, ook wanneer reguliere bussen rijden.
Fietscomfortstroken en éénrichtingsverkeer Tussen de nieuwe bushalte aan de Poternebrug en de Grote Markt komen conforme wandelvoorzieningen. In de Sint-Jacobsstraat worden fietscomfortstroken voorzien. De Bollingstraat wordt éénrichtingsverkeer en het parkeerbeleid wordt er aangepast. Ook vergroening voor de Kazematten maakt deel uit van de plannen.
Afslagstrook richting Stationsstraat Het Agentschap Wegen en Verkeer voorziet een afslagstrook om de doorstroming in de stationsomgeving te verbeteren. Naast een veiligere rotonde aan de Rijselpoort komt een extra afslagstrook om het centrum binnen te rijden. Volgens schepen Desmadryl zorgt dit ervoor dat doorgaand verkeer minder moet wachten en fietsers vanuit de Stationsstraat het kruispunt conflictvrij kunnen bereiken.
Proefproject: rijrichting Maloulaan draaien Tijdens de werken zal uitrijdend verkeer vanuit de Stuersstraat de stad verlaten via de Maloulaan. De stad wil dat moment benutten om de rijrichting van de Maloulaan tijdelijk om te draaien als proefproject. Na de werken zouden mensen richting winkelcentrum opnieuw kunnen wegrijden via het station. Vandaag mengt stadsuitwaarts verkeer zich nog in de stationsomgeving. Met de aangepaste rijrichting wil men rechtstreeks de Haiglaan kunnen bereiken zonder extra druk op het station.
Eénrichtingsverkeer Minneplein en heraanleg Plumerlaan Om de circulatie en veiligheid rond schoolomgevingen te verbeteren, wordt éénrichtingsverkeer rond het Minneplein getest. Het deel ter hoogte van de Masscheleinlaan blijft tweerichtingsverkeer. Daarnaast kiest de stad voor een volledige heraanleg van de Plumerlaan als onderdeel van de verdere afwerking van de fietsring rond Ieper.
Lange Torhoutstraat wordt éénrichting Het kruispunt van de Wieltjesgracht met de Lange Torhoutstraat is een gekend knelpunt. Door de Lange Torhoutstraat één richting te maken, moet inkomend verkeer verschuiven naar de Diksmuidestraat. Daarna zal bekeken worden of ook de voorrangsregels moeten worden aangepast. De stad wil hiermee verkeersbewegingen verminderen en de veiligheid verhogen.
Doorstroming aan de kop van de kaai Ook de kop van de kaai moet volgens het stadsbestuur beter functioneren. Eénrichtingsverkeer wordt onderzocht, maar om de Paddevijverstraat niet extra te belasten, kiest men ervoor om uitrijdend verkeer vanuit de Oostkaai niet langer links te laten kruisen, maar enkel nog rechts te laten afslaan. Samen met De Vlaamse Waterweg wordt bekeken of bijkomende ingrepen nodig zijn voor extra fietsveiligheid.
Menenstraat deels parkeervrij Om de beleving in de binnenstad te versterken, wil de stad starten met een parkeervrije Menenstraat. Laden en lossen blijft wel mogelijk, zowel voor handelaars als voor het afzetten en ophalen van toeristen die in het centrum overnachten. De stad wijst erop dat terrassen vaak al ruimte innemen op de parkeerstrook en dat sommige parkeerplaatsen moeilijk bruikbaar zijn.
Parkeerbeleid wordt herbekeken Tot slot wil de stad het parkeerbeleid aanpassen. Onder meer uitbreiding van Shop and Go, meer parkeerplaatsen voor minder mobiele personen, een parkeerkaart voor zorgverstrekkers en het evalueren van blauwe en betalende zones vormen de basis van die herziening.
Ieper – Na de aankoop van de voormalige Cibus-site aan de Oostkaai in Ieper slaan de stad, vastgoedontwikkelaar Hexagon en andere grondeigenaars de handen in elkaar voor een masterplan voor de volledige kaai-zone. Mobiliteit, vergroening en de herontwikkeling van braakliggende terreinen staan centraal.
Cibus-site als hefboom voor bredere herontwikkeling Vastgoedmakelaar Hexagon kocht recent de voormalige vestiging van veevoederbedrijf Cibus langs de Oostkaai in Ieper. Het terrein van 12.925 vierkante meter kwam in 2018 vrij nadat Cibus verhuisde naar Leievoeders, dat schrijft KW.be.
Volgens Hexagon biedt de site belangrijke troeven: de centrale ligging, de aanwezigheid van het water en de ruimtelijke kansen voor een kwalitatieve herontwikkeling. Om de mogelijkheden en de noden van de omgeving in kaart te brengen, wordt een uitgebreid onderzoek opgestart. Daarnaast is een Brownfieldconvenant aangevraagd.
Samenwerking met stad en omliggende eigenaars Een Brownfieldconvenant is een instrument van de Vlaamse overheid om onderbenutte terreinen opnieuw te ontwikkelen in samenwerking met lokale en bovenlokale overheden. Schepen van Ruimtelijke Ordening Danny Metsu (Team Ieper) bevestigt dat er overleg loopt met meerdere partijen: niet alleen met Hexagon, maar ook met de eigenaars van Shopping Delva, met eigenaars van percelen in de Paddevijverstraat en met De Vlaamse Waterweg, beheerder van de kaaien en de wegenis langs de Westkaai.
In de Paddevijverstraat liggen nog verschillende onontwikkelde percelen. Die zouden volgens het stadsbestuur pas echt potentieel krijgen wanneer ze in één geïntegreerd plan worden meegenomen.
Mobiliteit, vergroening en parkeerdruk De stad ziet in de zone rond de Kop van de Kaai, de Oostkaai en de Westkaai meerdere opportuniteiten. Het stadsbestuur wil er de verkeersafwikkeling verbeteren, de openbare ruimte verfraaien en vergroenen, en tegelijk de hoge parkeerdruk aanpakken.
Daarom wordt gewerkt aan een masterplan dat moet uitmonden in een nieuw Ruimtelijk Uitvoeringsplan (RUP) voor het volledige gebied. De bedoeling is om dat plan tegen de zomer klaar te hebben.
Een dossier met een lange voorgeschiedenis De plannen bouwen voort op een dossier dat al meerdere legislaturen meegaat. Voormalig schepen van Ruimtelijke Ordening Philip Bolle (Vooruit) herinnert eraan dat in de vorige bestuursperiode al geprobeerd werd om de Cibus-site en de omgeving gezamenlijk te ontwikkelen. Die gesprekken liepen toen vast, onder meer omdat eigenaars van tuinen in de Paddevijverstraat zeer hoge vraagprijzen hanteerden.
Na het mislukken van die onderhandelingen werd de site te koop aangeboden en uiteindelijk door Hexagon aangekocht. Volgens het toen geldende RUP was industriële ontwikkeling mogelijk, maar in de stedelijke visienota werd eerder gemikt op een overgangszone met een mix van wonen, kleinschalige handel – zoals de bestaande doe-het-zelfzaak – en eventueel kantoorruimte.
Westkaai en verlaagde kaaiboorden Het masterplan omvat ook de Westkaai. De Vlaamse Waterweg liet daar eerder al een studie uitvoeren naar de mogelijkheid om de kaaiboorden te verlagen, naar het voorbeeld van Kortrijk. Die studie toonde aan dat zo’n ingreep ongeveer de helft van de bestaande parkeerplaatsen zou doen verdwijnen.
Gezien de huidige parkeerdruk op de Westkaai werd dat scenario als problematisch beoordeeld. Daarom wordt nu de volledige zone van Oost- en Westkaai samen bekeken. In eerdere denkpistes kwamen onder meer een geïntegreerde parkeervoorziening op de Oostkaai en een gedeeltelijke inbreng van de Cibus-site in beeld. Ook buurtvoorzieningen zoals een kleine supermarkt werden ooit geopperd, maar voorlopig blijven het verkennende ideeën zonder concrete beslissingen.
Knelpunt Polenlaan zorgt voor tijdsdruk De herinrichting van het kruispunt Oostkaai–Polenlaan maakt deel uit van het stedelijk tienpuntenplan om het centrum verkeersluwer te maken. Dat zorgt voor bijkomende tijdsdruk op het masterplan.
Volgens schepen Metsu is het noodzakelijk om eerst een oplossing te vinden voor dit mobiliteitsknooppunt alvorens verdere stappen in het globale mobiliteitsplan te zetten. In het onderzoek worden verschillende opties bekeken, waaronder een rotonde, eenrichtingsverkeer en tijdelijke proefopstellingen.
De veiligheid van fietsers geldt daarbij als een absolute prioriteit. Tijdens eerdere baggerwerken op het kanaal werd al geëxperimenteerd met eenrichtingsverkeer, maar dat leidde toen niet tot een duidelijke verschuiving van het verkeer naar andere straten.
Ieper – Na twee dodelijke fietsongelukken pakt het Agentschap Wegen en Verkeer de rotonde aan de Rijselpoort grondig aan. Het kruispunt, bekend geworden als een “zwart kruispunt”, krijgt vrijliggende fietspaden en veilige oversteekpunten. De werken staan gepland voor het najaar van 2026.
Zwarte kruispunt dwingt tot ingrijpen De rotonde aan de Rijselpoort in Ieper kreeg de afgelopen jaren een pijnlijke reputatie. In september 2023 kwam een vrouw uit Voormezele om het leven na een aanrijding met een vrachtwagen. In oktober 2024 volgde een tweede dodelijk ongeval, toen een twintigjarige Argentijnse toeriste werd aangereden in een dodehoekmanoeuvre.
Die ongevallen maakten het kruispunt tot een structureel veiligheidsprobleem. Voor AWV was dat het signaal om een diepgaande herinrichting op te starten.
Fietsers uit de voorrang halen Woordvoerder Eveline Vandecaetsbeek legde aan De Krant van West-Vlaanderen uit dat AWV “een herinrichting van de rotonde voorziet met als doel fietsers uit de voorrang te halen en het fietspad vrijliggend aan te leggen zodat het voor hen een pak veiliger wordt”. Ze benadrukte dat de huidige aanliggende fietspaden “gevaarlijke situaties veroorzaken, onder meer door het risico op dodehoekongevallen met afslaande vrachtwagens”.
Nieuwe oversteekplaatsen en lagere snelheid Rond de rotonde komen vrijliggende fietspaden met oversteken op 6 tot 10 meter afstand van de in- en uitritten. Vandecaetsbeek stelde dat “er rustpunten worden voorzien op de middeneilanden zodat fietsers in twee fasen kunnen oversteken, waarbij zij voorrang verlenen aan gemotoriseerd verkeer”.
De snelheid op de Zuiderring en de Oudstrijderslaan werd eerder al teruggebracht naar 50 km/u op 150 meter van de fietsoversteken.
Voorlopige timing richting 2026 De uitvoering staat gepland voor het najaar van 2026. Dat blijft afhankelijk van de omgevingsvergunning, een vlot verloop van de aanbesteding en de voltooiing van voorbereidende werken. AWV geeft aan dat deze aanpassingen nodig zijn om de verkeersveiligheid structureel te verbeteren.
Bouwend Ieper 